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2018年大型铁路养路机械行业下游需求旺盛
发布时间：2019-04-08 ， 发布人：华恒智信分析员
从八五到十三五，我国大型铁路养路机械行业经历了从无到有的过程。伴随着我国铁路建设的高速发展，对我国大型铁路养路机械需求旺盛，推动着行业未来进一步发展。
从八五到十三五，行业规模不断扩张
铁路大型养路机械是进行铁路线路大修、维修、工程施工等多种施工作业的大型线路机械设备，目前已成为铁路线路养护维修必需的设备，是保障铁路线路开通、运营和列车安全运行的重要装备。
从行业发展历程来看，从1990年至今，我国大型养路机械行业经历从八五、九五规划中尝试使用大型养路机械，到十五、十一五规划中重点繁忙干线使用大型养路机械，再到十二五、十三五规划全国大型养路机械的全面覆盖的发展历程，行业发展经历了从无到有的过程。
随着我国大型铁路养路机械规模逐年增加，目前我国铁路已逐步实现机械作业为主、人工作业为辅的时代。前瞻预计2018年我国大型铁路养路机械市场突破66亿元。
铁路高速建设，下游需求推动发展
我国大型铁路养路机械的发展离不开国家铁路的高速建设。为适应国民经济发展的要求，铁道部提出了加快路内建设、提高运输能力、强化安全基础建设、深化企业改革的战略部署和干线提速等加快铁路建设现代化进程的重大举措。
截至2018年底，我国铁路营运里程达到13.1万km，高速铁路运营里程超过2.9万km。传统的以人工为主的养护维修检测体系和检测手段已无法满足高速铁路养护维修工作的需要，列车运行速度的提高和运营密度的加大对高速铁路固定设施状态检测的精度与速度提出了更高的要求。
根据我国铁路养路机械装备标准规定，维修机组由2台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成3km的线路维修作业，按全年150个工作日计，机组年作业里程为450km；大修机组由2台全断面清筛车、3台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成1km的线路维修作业，按全年150个工作日计，机组年作业里程为150km。
目前，我国“十三五”铁路建设高峰仍在持续，中长期规划保障后续增长。《铁路十三五规划》指出至2020 年全国铁路运营总里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设。而《中长期铁路网规划》指出到2025年全国铁路运营总里程将达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，到2030年全国铁路运营总里程将达到20万公里，其中高速铁路4.5万公里。
因此，根据我国铁路的相关规划，前瞻预计到2023年我国铁路运营里程约在164000千米，如果线路维修周期平均按1年计，大修周期平均按5年计，维修和大修年作业里程分别为160000千米和32000千米。
根据上述分析，我国铁路全路共需要维修机组358个、大修机组215个，合计2937台；再加上物料运输车、钢轨处理机械等其他大型机械，到2023年我国铁路需要大型养路机械超过4200台，铁路的高速发展推动着大型铁路养路机械行业发展。
作者：穆晓菲
来源：前瞻产业研究院