我国海洋工程行业起步于20世纪60年代，经过50余年的发展，已经形成了较为完善和成熟的产业链。上游环节主要是海工装备支持，包括海工装备设计和原材料供应；中游为海工装备制造，包括通用装备制造、专用设备制造、辅助船舶和平台建设；下游主要是油田服务环节，包括工程承包、钻采服务等。目前全球海工装备市场已形成三层级梯队式竞争格局，欧美垄断了海工装备研发设计和关键设备制造；亚洲国家主导装备制造领域，韩国和新加坡在高端海工装备模块建造与总装领域占据领先地位，而中国和阿联酋等主要从事浅水装备建造、开始向深海装备进军。 

形成较为成熟的产业链，主要从事浅水装备制造

自20世纪60年代大连造船厂（大船重工前身）正式成立以来，中国海洋工程行业正式进入世界强者之林，至今发展已有50余年，形成了较为完整和成熟的产业链。海洋工程产业链由上游海工装备设计及原材料提供、中游海工装备制造和下游海洋油气服务等主要环节，在产业链的各个环节都形成了各自的发展模式。

海工装备具有高技术含量、高投入、高风险的特征，设备的可靠性、安全性要求严格；设备成套性强；多品种、小批量；建造工艺要求高。对生产厂商的技术能力和资金实力要求非常高，行业进入壁垒高。 目前全球海工装备市场已形成三层级梯队式竞争格局，欧美垄断了海工装备研发设计和关键设备制造；亚洲国家主导装备制造领域，韩国和新加坡在高端海工装备模块建造与总装领域占据领先地位，而中国和阿联酋等主要从事浅水装备建造、开始向深海装备进军。

装备设计环节技术含量最高，钢材企业位居世界前列

海洋工程的上游环节主要为海洋工程装备设计和原材料支持，所用材料主要是钢材。海工装备设计是整个海洋工程产业链中技术含量最高的环节，目前，欧美国家在海洋工程装备设计领域占据垄断地位。上海佳豪是国内规模最大、实力最强的专业海洋工程与民用船舶设计企业，国内唯一的海工装备设计公司，市场空间大，海工收入占比较高，研发实力强。

原材料供应方面，根据中国船舶工业行业协会数据，我国已经成为全球最大的船舶与海工装备制造国。2018年，中国船体结构用钢板产量818万吨，同比增长27.8%；高强度船板450万吨，同比增长46%。主要企业有宝钢股份、鞍钢股份、沙钢、湘钢等。

中游集中在专用设备制造，下游油服企业较多

海洋工程的中游环节涉及领域、装备种类众多，可以分为通用设备制造、专用设备制造、配套设施建设和平台建设四个部分，由于海洋工程行业资金壁垒和技术壁垒较高，因此国内只有中船重工、中船集团、中远船务、中集集团及振华重工等少数大型国有企业才有实力施展拳脚。而对于其他企业，尤其是东部和东南部固定资产只有几亿元的中小船厂来说，只能在拖船、挖泥船等简单的专用设备领域谋求一些市场份额；专用设备领域代表型公司有山东墨龙、巨力索具、江钻股份等。

受全球海工装备市场低迷影响，我国海洋工程专用设备行业同样整体呈下降趋势，根据中国船舶工业协会统计，2018年，海洋工程专用设备行业主营收入410.2亿元。

我国油田服务企业数量较多，其中主要为国有企业，约占我国全部油服行业市场份额的85%以上，剩下的份额由民营企业和外企瓜分，分别占据10%和5%左右的份额。典型的代表企业有石化油服、中海油服、宏华集团、安东石油等。2018年，受益于石油几个回暖，油田经营景气，绝大部分油服企业都实现了盈利，仅有准东石油、华油惠博普、百勤油服三家亏损。

来源：前瞻产业研究院

作者：吴小燕