在此之前我国还没有“冷链”概念，公司多以“冷藏运输”或者“低温物流”来注册，如果企业注册带有“冷链”字眼，工商局一概不批准，而现在企业去注册，冷链公司很容易批准。这个变化说明冷链行业经过这十年的发展，得到了国家和地方政府上上下下各个层面的认可，国家也出台了很多支持政策，国家标准和行业标准也在不断完善。

2010年国家发改委统计数据显示，冷藏车保有量为20000台，到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台，为2010年的5倍。2010年冷库总容量为880万吨，到2016年我们统计已达到4015万吨，为2010年的4.5倍。

虽然这两个数字都有很大幅度的增长，但冷链流通率依然很低，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、二手海柜横行的不良现象。

从过去的十年看，依然是冷链百家争鸣的十年，有的企业从自建物流转变为第三方物流，有的深耕于区域配送稳扎稳打，有的基于食品贸易企业转型成物流企业，还有的是做干线运输或冷库经营……分工越来越细，但是在任何一个领域并没有出现寡头企业。

总结过去，标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高，技术不成熟，同质化服务严重，差异化竞争少，还处在小组赛，劣币驱除良币的现象依然存在。

当前存在的问题与出路

对于近年来有观点认为冷链物流运价在下滑，这个说法有些片面，因为不同的产品价格相差较大，运价变动也不一样，价值较高的产品运价并没有明显下滑，而价值相对并不高的农产品运价相较于物价来说并没有上涨。

另外，很多冷链物流公司提供的不仅仅是运输服务，还会提供很多个性化的服务，包括装卸、包装、分拣等服务，因此对于企业来说收入并不仅仅在运输这一方面。

目前，尤其是营改增之后，对于运输企业来说，整体税负是增加的，因此成本应该是上升了的。面对成本上升的问题，企业应该扩展服务领域，除了运输服务，开发装卸、包装、分拣等服务。对于价值加高的产品，提供信息化的服务，让客户随时能看到产品的状态，给客户提供更加安全、放心的服务。

对于目前流行的冷链集约化模式，冷链物流应该走集约化之路。集约化发展最主要的还是铺设网点的问题，铺设网点又需要投入大量的资金，需要企业真正具有硬实力，另外还需要专业的人才支持。

另外，冷链企业一定要提供专业化的服务。以新疆的葡萄来为例，有的可能需要运输到黑龙江，有的可能需要运输到广东，不同的客户会有不同的需求，有的仅仅是运输需求，有的可能会需要检测、转存、包装分拣等。

这些多元化的服务需求对企业来说可以产生更多的利润，但也需要企业提供更加专业化的服务，对产品方方面面的特性都要非常了解，可能会需要配备更专业的团队。

控成本打造高效冷链

对于冷链未来如何发展：

第一，未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严，国家卫计委、食药监总局、商务部、发改委、交通部等也会出台针对性的冷链政策和标准，包括建立全国性的信息监控平台，行业发展环境将会越来越规范，处于政策和法规监管灰色地带的企业生存发展空间越来越小。

第二，冷链物流的本质是什么?是安全和服务。食品安全是基础，一票否决。其次是服务，很多企业总是在谈模式、谈整合，整合来整合去谁来具体干活呢?冷链物流这个行业是轻模式重运营的，运营的质量和服务是根本。质量是一个企业的生命，效率是一个企业的寿命，这句话说得非常好。未来只要企业在保证食品安全基础上，提高运营效率，降低物流成本，一定能取得非常瞩目的成绩。

第三，人才重要性愈发凸显。刚刚谈到如何去提升服务能力，提升服务能力不仅是靠硬件，很重要的是软实力方面的提升，比如人才。只有一流的人才才能服务一流的企业，比如某个冷链物流企业想服务外资企业，你如果不懂外语或者没有在外资企业工作经历的人很难做好。

第四，信息化和新技术的应用也很关键，比如物联网、大数据、可视化、机器人等，未来技术驱动肯定是大趋势，企业要加大技术的投入才能领导未来。

第五，未来属于那些不断创新的企业。彼得蒂尔《从零到一》这本书就提到，大部分企业都在做复制、做规模的事情，很少有企业在做从零到一、从无到有的事情，它里面举了很多的案例，不管是像特斯拉，还是苹果，它们都在做从零到一的事情。所以，冷链这个行业也要想怎么去做创新，做跟别人不一样的事情，做出差异化。

国外经常会看到一些非常小的冷链企业，但是盈利能力非常好，因为它们做的基本上是差异化的服务。冷链企业要把最基础或者最拿手的东西想办法做好，而不是一味去做规模和扩张，企业还是要把核心竞争力和差异化发挥到极致。

第六，未来属于有情怀企业家，冷链行业是良心行业，要有虔诚的信仰和初恋时的热情才能干好冷链。

来源：物流搜索