世界快递版图上，务必有中国的排兵布阵，在洲际、国际转运等关键枢纽上落定中国的棋子，否则，中国快递业由大到强将变得步履艰难。在中国快递业由大到强的征途上，市场是导向，企业是主体，效益是根本，法治是保障。快递企业战略的现实内涵就在于立足企业本身，拓展生态圈层，实现经济效益和社会效益最大化。

一、行业发展的形势判断

（一）快递业发展已进入关键历史时期

新十年，行业将进入全面建成与小康社会相适应现代邮政业的决胜期、转型升级的关键期、由大到强的中兴期。习近平总书记作出了“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展“黄金时期”的重大判断，对邮政业具有很强的指导意义。

中国快递业现在的全球化竞争，面对的是“先发优势”情势下的“后发赶超”，全球范围内的快递业已经从自由竞争进入寡头竞争时代，从产业资本进入金融资本时代，从小微企业进入大强企业时代。中国要跳出“强者愈强、弱者愈弱”的陷阱，谋篇布局上已然相对见晚。

市场如同战场，资源毕竟有限，一山难容二虎，必须高起点谋划、高速度建设、高水平管理战略高地。“十三五”时期，中国快递业特别是快递企业宜加强这方面的谋划，做到思谋、实谋、早谋、勇谋、全谋。从历史走向未来，中国快递业大抵走的是“三部曲”，创业之初是“得外贸者得天下”，中兴阶段是“得消费者得天下”，未来是“得供应链得天下”。纵观世界，快递巨头和快递强国无不规划建设了强大的战略高地。

这些战略高地，具有虎踞龙蟠之势，立足于大国和世界商贸最发达、经济最活跃、通衢面最广大、航运最通畅、多式联运最便捷的城市或地区，或设总部，或设超大转运中心，或设仓储供应链中心，承担着超强的中枢职能，具有霸主不二地位。世界快递版图上，务必有中国的排兵布阵，在洲际、国际转运等关键枢纽上落定中国的棋子，否则，中国快递业由大到强将变得步履艰难。

（二）“快递+”已渐成行业发展主控战略

“快递+三农”所引领的快递下乡发展迅速，前景广阔。2015年-2016年，国务院发布《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》（国发[2015]24号）、《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》（国办发[2015]78号）等一系列政策文件，助力农村快递。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出实施快递“向下、向西”工程，建设快递专业类物流园区、快件集散中心和快递末端服务平台，完善农村、西部地区服务网络，构建覆盖国内外的快件寄递体系。支持快递企业加强与农业、供销、商贸企业的合作，打造“工业品下乡”和“农产品进城”双向流通渠道，下沉带动农村消费。

“快递业+制造业”对供应链的颠覆效益早就引起有关部门和专家的注意。2013年10月，国家邮政局、工业和信息化部就联合出台《关于推进快递服务制造业工作的指导意见》。该意见指出：快递是制造业转型升级的重要服务支撑……积极推进快递服务制造业工作，有利于快递企业功能整合和服务延伸，加快向综合型快递物流运营商转型；有利于制造企业降低成本和提升效率，加快结构优化和由大变强；有利于深化产业链和服务链的融合等。

“快递+冷链”历史悠久，历久弥新。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”这首耳熟能详的诗词反映出的是早在唐代，我国就有了冷链快递的雏形，八百里加急，快马加鞭，当时递送的新鲜荔枝主要是满足皇室贵族生活的需要。随着经济社会和电子商务的发展，原本高端的冷链服务走入寻常百姓家，据国家邮政局党组书记马军胜在2016年行业发展报告大会上发表讲话时表示，目前我国已超过20个城市启用冷链快递，将持续加大政策扶持力度，扩大冷链快递服务范围，鼓励和支持外资快递企业在华投资经营冷链快递、供应链管理等高端服务，创新国内快递供给。

“快递+国际化”带动行业全球发展步调。2015年10月出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确提出2020年的发表目标：快递企业自主航空运输能力大幅提升，建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽，积极引导培育形成具有国际竞争力的大型骨干快递企业。《意见》要求：鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。

“快递+资本”搅动行业格局。2016年是快递行业的上市元年，先后有圆通、中通、申通、韵达、顺丰等5年快递企业上市，同时也是快递业二次创业的开始。圆通作为国内快递第一家上市企业，未来如何利用资本市场开展转型升级，横向业务拓展尤为关键。资本的进入必将搅动整个快递行业的格局，小规模企业被淘汰或向专业化转型已成必然。同时，国内已经对外资完全放开国内快递市场。虽然国际快递巨头们尚未大规模分食国内快递业务，其一旦出手将引起行业巨变。在这样形势急剧变化的时刻，行业洗牌也不可避免。

“快递+地产”开启跑马圈地新篇章。2015年，万科引入美国黑石集团加快进军物流地产的新闻引起业界的关注。至此，除了在物流地产领域深耕多年的普洛斯、嘉民、宝湾等企业，已经有阿里、京东、苏宁、平安、万科等几十个商界巨头涉足物流地产。快递企业最高调的一次物流地产动作是与阿里等巨头联合成立菜鸟平台。与万科熟悉地方政府和地产运作模式的优势相比，菜鸟占据电子商务大数据的优势和阿里巴巴的品牌优势，其核心业务之一就是物流地产的“谈判+买地+建仓储”。菜鸟注册资本50亿元，但是，顺丰、圆通、中通、韵达、申通各自仅出资5000万元,各仅占菜鸟股份的1%。

（三）行业发展非经济价值作用不断加大

加快普惠、智慧、安全、诚信、绿色建设，服务国家政治、经济、文化、社会、生态建设各个方面，已成为考量经济社会发展程度的重要因素，行业发展逐利性与公益性的博弈天平在悄然发生变化，社会、企业、政府对非经济价值的关注越来越强烈。

绿色发展已迫在眉睫。资源环境承载能力的刚性约束趋紧，生态环境恶化趋势尚未得到根本扭转，快递业传统发展模式受成本、资源和环境的制约越来越严峻。劳动力等生产要素成本不断上升，对行业发展影响日益突出。车辆、包装材料等生产资料需求量大幅增加，资源消耗和环境影响将进一步加大。需要减少对传统能源的依赖，优化要素投入结构，实现快递业“三低三高”的绿色发展。

诚信、责任与文化影响愈加深远。从企业经营哲学角度，品牌的价值不是在账面上，而是在消费者心中。品牌长青的根是诚信。一个成功的品牌是企业在诚信方面长期投入的结晶。快递企业文化也不再是简单的口号或断层的播种，而是自上而下根植于每个员工心中的信念和动力源泉。在遭遇生死存亡、员工企业利益藩篱时，方显企业文化成败。履行企业责任和担当不再满足于表面功夫，强化公司社会责任有利于提升公司诚信度,降低企业的生产经营成本和筹资成本,获得消费者认同，对于提升企业的核心竞争力、构建和谐发展的生态环境都具有重要作用和意义。

（四）新零售对快递将产生深远影响

马云曾经提到过，电子商务即将消失，将会形成线上与线下一体化的新零售。新零售亦将全面影响物流的发展，线上线下一盘货，服务产品一体化，是必然趋势。线下的实体和线下的渠道，进一步的数字化，数字化最大的好处是提升实体店商品和服务的管理，可以更好的满足用户体验，满足整个商品配置的效率，店铺的商品也会跟线上的商品互动起来，这是传统零售业的数字化和纯电商的网店线下化的结合，即新零售趋势。在这个趋势下，货物不会只围绕纯电商配置，配置的关键是线下数字化。

在马云看来，互联网公司是没有边界的，互联网就像是水电煤这样的基础设施，不应该设边界，而电子商务也没有冲击传统产业，电子商务只是抓住了互联网去发力，真正需要担心的是我们昨天的思想，是我们对改变过去的恐惧。马云举例，就像第一次技术革命影响了第一次世界大战，第二次技术革命影响了二战，我们现在正处于第三次技术革命，这次是思想的解放，未来30年，我们每个人都有机会，而很多国家，也应该布局自己的未来，像是德国工业4.0等等。

马云对新零售的诠释是，现在说的“电子商务”会成为传统概念，未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式，就像物流的本质不是快，而是降库存，只有线下、线上、物流真正结合，才能为企业带来更多收益。

然而无论是电子商务时代还是新零售时代，都离不开快递服务，国内快递业推动其整个物流业的革命性变化，人们的生产、消费、就业乃至整个生活都发生了历史性巨变，快递业自身也成为承接传统经济和新经济的新平台。新零售时代的快递不仅仅是要比谁做得更快，而是真正消灭库存，让库存管理得更好，让企业库存降到零。商家的成本除了传统仓储配送费用外，还有库存积压所产生的成本，因为积压时间没有限制，可以是几个月，也可以是几年，无形中给企业带来很多负担。新零售时代的快递要更精准地预测销量，调拨库存，把货放到消费者身边，既可以降低企业物流成本，又可以增加消费者用户体验。

区别于传统物流，新零售将会使线上线下一体化，线下实体店会进一步形成30分钟距离内的供求体系，很多货物并不需要纯电商的仓库里发货，可以从靠近消费者最近的实体店发货，所以这些实体店会变成未来快递配送一个前端的支点。将在快递体系最末端，把大数据融入到社会化仓储系统中，进一步拉动企业的仓储物流加入，达到自动化、智能化、社会化和全供应链化。

在中国快递业由大到强的征途上，市场是导向，企业是主体，效益是根本，法治是保障。快递企业战略的现实内涵就在于立足企业本身，拓展生态圈层，实现经济效益和社会效益最大化。

来源：国家邮政局发展研究中心