近日，长城战略咨询联合科技部火炬中心，在京发布了《2017中国独角兽企业发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示：2017年，中国独角兽企业共164家，新晋62家，总估值6284亿美元，其中有11家物流企业上榜。

尽管这份独角兽榜单的权威性曾一度引发质疑，但仔细分析不难发现，此次上榜的11家物流企业虽在体量上并非全部是行业巨头，但在万亿级规模的物流市场里，它们却走在每个细分领域的创新前沿。那么，究竟“独角兽”的名头是否实至名归？它们的强势崛起，又给转型中的物流行业带来哪些启示？

■互联网属性的新兴物流企业成主力

“独角兽”是风险投资业的术语，指那些估值超过十亿美元的创业公司，被视为新经济发展的重要风向标。

按照科技部火炬中心榜单中确定的中国“独角兽”企业评选标准，需要在中国境内注册、且具有法人资格；成立时间不超过十年（2006年及以后成立）；获得过私募投资、尚未上市；满足以上条件、且企业估值超过10亿美元的企业称为“独角兽”，满足上述条件、且企业估值超过100亿美元的称为“超级独角兽”。

“这一概念最早来源于美国硅谷，因为‘独角兽’企业多出自高科技领域，尤以互联网领域最为活跃。可想而知，此次入选的11家物流企业一定是科技含量高且具有互联网属性的，同时还有未上市、成立时间等要求，所以像京东物流这样的上市公司、苏宁物流这一类成立时间较长的企业并不具备评选资格，这也就回应了很多人对一些大型高科技物流企业没有上榜的质疑。”中铁快运高级经理王来介绍说。

在国内某知名物流企业相关负责人常滨（化名）看来，物流是体量巨大且分支众多的行业，仔细分析，这11家企业刚好是各个分支的典型代表。如平台型的菜鸟网络、车货匹配平台的满帮集团、整车运输匹配平台的罗计、本地即时物流和O2O电商平台的新达达、货运市场对接匹配平台的啦啦快运、以城市配送匹配信息技术为主打的云鸟配送；再如最后一公里硬件型的物流终端收寄平台丰巢，以及向智能化运输转型的4家传统冷链或干线运输企业，即易商、惠龙国际、安能物流和越海全球供应链。

交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜分析认为，带有互联网基因的物流企业无疑已成为“独角兽”的主力。因为早前物流行业的主要问题，就是信息不畅通、不对称。如今基于互联网技术和移动通讯手段，新型物流企业让信息匹配更加高效和精准，“其实物流的根本就是运力和需求，当这两者能够找到最佳契合点时，需求就成为了现实。”

■充分利用智能网联实现降本增效

“仔细观察你会发现，这11家‘独角兽’企业中，有一些只成立了短短两三年的时间，但他们的发展和进步速度是惊人的。”物流行业资深人士孔震介绍说，自1978年中国引进物流概念以来，物流业已走过30多年的历程，近20年实现了快速发展，但即便如此，市场垄断优势并不稳固，新型企业有快速超越传统企业的可能性。而这些“独角兽”企业之所以能快速崛起，就在于他们苦心钻研、不断致力于智慧物流的升级。

“智慧物流的两大优势，是降低成本和增加效率。”孔震告诉《中国汽车报》记者，货主与商家对物流运输的价格极其敏感，而“独角兽”企业恰恰能通过资源整合，以更低的成本、更高的效率来解决大批量订单的运送问题，而他们优势的形成，离不开对人工智能、大数据、云计算、物联网等高新技术的运用。

“物流是一个很长的链条，我们的任务就是将链条上大量的‘散沙’整合成型。”货车帮公关总监高欣介绍说，中国有3000多万卡车司机，其中有90％以上都是个体散户，满帮通过大数据平台技术将这些个体整合到一起，并在此基础上做了很多延伸，最终目的就是提升效率，满足客户的需求。

“比如我们与西南交通大学创办的交通大数据应用实验室，是发改委批准的13个大数据实验室中交通运输领域中的惟一一个。我们运用大数据建模，改变了以往司机找货难的局面，而且针对不同地区淡旺季和运价的差异，主动为司机推荐最适合的货源，为他们创造最大的价值。”高欣说道。

而估值200亿美元的菜鸟网络，更是将人工智能等先进技术用出了新高度。目前，菜鸟网络已打造了自动化的流水线、AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行的拣选机器人、带有真空吸盘的播种机器人、末端配送机器人等高科技交替作业。从消费者下单到收货的整个过程，都已经被机器人覆盖，大大提高了物流效率。

此外，菜鸟网络的智能仓还是中国最大的智慧仓库，仓库内有上百台机器人，机器人与拣货员搭配干活，拣货数量比传统拣货员多了3倍以上，最大程度地解放了人力。孔震一针见血地指出，“独角兽”企业的高明之处就在于把人当作最宝贵的资源、用在最关键的岗位，尽可能用机器替代人力，进而降低成本、提高效率。

■物流企业将向物流科技企业转变

“这些新型物流平台的出现，预示着物流行业必然朝集约化方向发展。”周炜分析称，未来真正有竞争力的物流企业背后要有大的资本加持，要有好的管理制度，同时也要实现服务的网络化。

此外，周炜还认为，未来物流行业必须要有顶层设计，无车承运人模式无疑是一种趋势。“无车承运人不仅能把人、车、货、信息有机融合起来，还承担了先期赔付的责任，更能将驼背运输、甩挂运输等多种运输形式有效结合起来，意义非凡。”他表示，“独角兽”企业正是运用了集约化、网络服务、无车承运人的方向，才发挥出了如此大的优势。

在王来看来，“独角兽”企业的出现说明两个道理：一是物流企业必须重资产。传统物流企业靠规模盈利，而新型物流企业通过提高资产的利用率和周转率来突围。二是物流企业必须拥抱互联网并提高管理能力。如今，国内多数物流企业的管理水平依然很低，物流行业也一直属于劳动密集型产业，随着中国的人口红利的逐渐消失，只有大规模应用新技术、新设备、新工具，才能向资本和科技密集型企业转变。

“未来已来，传统的物流企业如果不积极向智慧物流转型，难免会遭遇温水煮青蛙的危机，而‘独角兽’企业也必须时刻保有危机感。”孔震直言不讳地说，部分“独角兽”企业可能是一时风光，或许用不了多久这些企业也会因为对市场响应速度的不同、成本控制的差异而分化成两个梯队。

“‘独角兽’企业不可能是永远的胜者，跟不上市场步伐的企业很快会变成昨日黄花，届时又会有新的‘独角兽’企业出现；而在市场竞争中站住脚的‘独角兽’企业，很有可能成长为占据物流市场1/3份额的领跑者，紧接着资本会集中火力供应这些企业，使他们成为真正超越传统大型物流企业的黑天鹅。”孔震说道。

来源： 中国汽车报(北京)