《红楼梦》里，大观园中吃了一顿螃蟹，招来刘姥姥一番感慨，而且还替荣国府算了一笔账，所谓“富人一餐饭，穷汉半年粮”。

随着人民生活水平的提高，在中秋佳节吃月饼、品尝大闸蟹已经成为再普通不过的过节方式。但要想为消费者将鲜活的大闸蟹送到家，对于物流仍是不小的考验。

近日，青岛的李先生打算给他广州的朋友邮寄点螃蟹，李先生确认京东是在24小时之内到货后，就从京东发了一百斤螃蟹到广州，结果螃蟹48小时才到，而且全都臭了。李先生损失3000多元，京东官方却没能及时、有效的解决问题。

这并不是个例。据媒体报道，中秋前夕，大闸蟹的快递服务成为消费者投诉维权的重灾区。其中，问题主要集中在死蟹索赔难、投递不及时等方面。

当各大电商、物流企业循着肥美的滋味入局生鲜市场，问题也接踵而至。

生鲜火爆驱动冷链发展

科技的进步让人们的生活更便利。在一千多年前，杨贵妃要想吃到新鲜的荔枝，从盛产荔枝的岭南到长安距离2100多公里，需要驿卒快马跑10天左右。放到现在，坐飞机只要2个多小时，消费者通过邮寄或者在电商下单便能实现次日达甚至当日达。

正因如此，不只是荔枝，大闸蟹、三文鱼甚至是冰淇淋，都打破了空间的限制，让很多“吃货”吃遍全国甚至全球。如今随着消费者收入增长以及需求升级，追求高品质、选择非本地产的生鲜消费热情持续升温。

数据显示，2018年我国冷链物流需求总量达到1.8亿吨，冷链物流市场规模为3035亿元；预计到2022年，市场规模有望达到4700亿元，年复合增速超过20%。

而生鲜产品在运输过程中也存在诸多问题，例如标准体系不完善、基础设施相对落后、专业化水平不高等问题。

比如除了上面提到的李先生，还有一些网友表示，自己也有过物流到货延误的经历：“6月份通过京东物流发了一批西冷牛排，到货后，泡沫保温盒里的冰袋都变温了，幸亏牛排没坏”、“夏天在京东买的冷饮32小时才送到，全都软了，有的都变形了”。

与传统物流相比，冷链物流在每一个环节上对技术的要求更高，资金投入也更大，无疑是块难啃的“硬骨头”。

据公开数据，国内每年约流通4亿吨的生鲜产品，但是冷链流通率却没有跟上。资料显示，目前国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的冷链流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。

巨头争相入局

日益增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生巨大矛盾，在农产品巨大的市场需求与政策加持下，各大企业纷纷开始冷链物流体系建设，一时间这个战场火花四溅。其中传统物流企业和自营电商的摩擦最为激烈。二者之间的较量主要围绕农产品运输中的“最初一公里”与“最后一公里”进行。

根据《中国快递产业发展报告(2018-2019)》显示，去年，头部快递企业市场占比进一步提升，达到81.2%，同比提升2.5个百分点。中小快递承载能力、覆盖能力、服务水平在愈加激烈的市场竞争中面临挑战。

自然而然，在质量要求更高的生鲜这块，仍然是巨头间的战争。

据顺丰发布的年报显示，2018年顺丰控股冷运业务实现营业收入42.4亿，同比增长84.8%，业务继续保持快速增长。

顺丰对于生鲜配送的“最后一公里”能力走在行业前列，无论是冷藏车、车厢控温，还是冷链仓建设，顺丰都领先于其他物流企业。不仅如此，顺丰在包装技术方面已申请国家专利36项，另有食品鲜活类包装方案60余套。

在此基础上，顺丰还与中铁快运合作成立公司，利用高铁运输覆盖广、站点分布密集、速度快、受天气影响小等优点，为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境，提高物流效率。

一直对标顺丰的京东物流在独立运营之后，面向社会开放运力，正式涉足个人快递和商业快递业务，和其他第三方物流公司尤其是顺丰的竞争更加激烈。

京东在2016年1月就成立了生鲜事业部，此后还推出京东云冷链计划，招募城市合伙人与专线合伙人。此举其实是出于冷链行业的重资产属性考虑，希望“骨干网＋合伙人”的模式有助于京东冷链网络化与一体化的服务能力在较短时间内快速形成。

实际上，京东物流外包实属无奈之举，过去12年间，京东物流连年亏损，2018年更是亏损23亿。通过调整快递员薪资、对外开放等举措，京东物流试图实现盈亏平衡。但是问题也开始爆发，消费者对于京东物流配送时效、服务质量的投诉时有发生。

另一家悄然做大的冷链物流巨头是苏宁。到今年上半年，苏宁物流已在全国布局46座冷链仓，辐射218个城市，专业冷链仓储面积超过20万平方。到2022年，苏宁物流预计交付冷链仓储面积将超过100万平方米。即便是比较偏远的城市也可以实现生鲜次日达，最大限度保证生鲜食材的原汁原味。

苏宁物流还和苏宁小店形成“APP+前置仓”的即时响应模式，大大提升了生鲜零售服务的精准性和即时性。随着苏宁逐渐完善线上线下智慧零售体系，以苏宁易购为线上平台、以苏宁小店、苏鲜生等网点为线下网络，将触角伸得更加广泛，也提升了配送效率，并保证了生鲜质量。

以目前销售火爆的大闸蟹为例，苏宁已经做到能将常州打捞到的鲜蟹在一小时内运达苏州以及无锡的冷链中转仓，然后以最快4小时的速度送到上海、南京以及苏州等繁华城市消费者的餐桌上。

苏宁下大力气做强冷链物流因其零售业态快速扩张的需求，自从实施全品类、全渠道、全场景战略以来，苏宁在大快消领域重点布局，今年更是收购了家乐福中国的80%股份。

除了上述头部玩家，近年中通、圆通、申通等快递企业也开始布局冷链物流，甚至连O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

随着生鲜电商的壮大，冷链物流发展将迎来新一轮升级挑战。比如，冷链物流的温区将会越来越精细化，冷链物流走向智能化等等。科技创新在新一轮物流竞争中将扮演重要的角色，现代物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。

与第三方物流相比，电商自有的冷链布局和商流紧密相连，资源、科技、管理等方面都比较成熟。冷链物流是掘金生鲜市场的关键，也是在线上零售一片红海之中的新希望，像阿里、苏宁、京东这样的电商巨头自然不会错过这个机会。

众多玩家都期望从这个千亿市场中分得一块蛋糕。不过，“欲戴王冠，必承其重”，只有在技术上、资金上进行持续投入，才能抢占先机。

来源：DoNews