当地时间1月20日，特朗普在国会山正式宣誓就职。而事实上，还未就职之前，已经“新官上任三把火”，把大型车企们怼了个遍。

每个总统都有自己的一技之长。@每日汽车观察 评价他“奥巴马擅长演讲，我们的川普君则擅长发推特”。这位“推特治国”的总统在推特上对福特、丰田等车企们再三发难，威胁将对在墨西哥设厂制造并出口美国的汽车征收高额关税。

可怕的是，只要是被他点名的车企，股价应声而跌，屡试不爽。吓得连没被点到名的车企比如现代汽车都赶快向川普示好。

之前继丰田在推特惨遭特朗普攻击后，包括福特、菲亚特-克莱斯勒、丰田等车企纷纷用行动表示了愿意支持美国的经济发展。

特朗普还专门发了推特表扬。

对于拒不合作的宝马等汽车企业，川普也多次再推特上提及。还表示：“美国街道上到处都是德国车，德国街上的美国车却很少，这不公平！”

不过，德国副总理兼经济部长西格玛·加布里埃尔高傲回应:“要想德国人买美国车，就先把车造的更好点”

@经济观察报 评价，拿德国和美国要互相消费对方的汽车品牌来找公平，这无异于自己打脸。为什么德国人不买美国车，这和为什么德国车在美国卖不过日系车道理一样。不同的造车理念满足不同的需求，迎合不了当地人的需求和习惯自然没人买。估计特朗普也是看出来了，通过卖车给德国人来挣钱是没指望的。所以干脆直接要求德国车必须在美国造。

@老爷车 也补刀道，事实上川普个人最爱的五台收藏名车，其中有四台不是美国车，其中有一台更是奔驰的SLR McLaren。

川普为何频怼车企

@经济参考报 经采访总结，特朗普之所以对福特、通用汽车、丰田等在墨设厂车企再三发难，是因为墨西哥作为全球最具吸引力的汽车生产地之一，已威胁到美国本土的汽车制造业。

因《北美自由贸易协定》，美国、加拿大和墨西哥三国间几乎没有关税，产品和物资可以自由流动。因此，利用墨西哥廉价劳动力生产，将汽车销往美国赚取更多利润成为车企集体“出逃”美国的主要原因。然而，新当选美国总统的特朗普却称《北美自由贸易协定》为“史上最糟糕的贸易协议”，将美国就业机会的丧失归罪与该协定，并扬言将撕毁《北美自由贸易协定》，以增加美国就业机会。

特朗普在竞选时演讲到：“我们要保护我们的国界不受其他国家的破坏，他们生产了本属于我们的商品，偷走了本来要投资在我们国土上的公司，毁掉了我们的工作机会。”

很显然，特朗普不想让这些车企去墨西哥建厂，就是其想让制造业回流美国，创造更多就业机会的方法之一。

川普其实是在表演“七伤拳”

对于特朗普的做法，很多媒体持不看好的态度。@雷锋网 就表示该做法“不止会伤及德系车商，也会像“七伤拳”一样对美国本土车企造成消极影响。”

首先，@中国证券报认为特朗普利用“威逼利诱”的方式干预跨国企业的日常经营，越过了政府权力边界，混淆了政治和经济决策的分野。这种史无前例的做法损害了美国的制度信誉。因为美国汽车企业之所以赴墨西哥建厂是基于此前政府制定的自由贸易规则，合理且合规。英国@金融时报 直接刊发社论，将特朗普威胁个别车企的行为定义成“欺凌”，并评论:“暂且不说挑出个别企业如勒索一般迫使其调整商业战略的无效率和不公平，这类行动无疑将使整个美国的商业决策笼罩在不确定性的阴云下，使得人们对突然遭受白宫威胁和最后通牒的恐惧蔓延”。

其次，对汽车企业来说，投资设厂是一项考虑到全球业务布局的，长达数十年的长期规划，很难因为一朝一夕的政治变化而迅速调整。@中国证券报 表示，特朗普利用短期政治权力干预企业长期性、结构性投资布局，极大地损害了美国的营商环境。

第三，特朗普与邻为壑的贸易保护态度伤害了高效的全球供应链。@中国证券报 透露，在美国组装生产的汽车里面，40%的零部件进口自墨西哥，包括安全气囊、安全带等。而在墨西哥组装生产的汽车里面，五分之二的零部件来自于美国供应商。@雷锋网 认为这些零部件供应商不但为美国本土工厂提供上游支撑，也是美国就业岗位的重要贡献者之一。因而该做法对美国本土车企一样会造成消极影响。

此外，@第一财经日报 认为，特朗普这样的做法从长期来看，将影响或降低美系车企在全球的竞争力。因为按照总部在底特律的原始设备供应商协会(OESA)高级经济师 Charles Chesbrough 的说法，“特朗普的贸易政策可能导致从墨西哥进口的小型汽车比之前贵5000美元甚至更多”。

芝加哥大学金融学教授、国际货币基金组织前首席经济学家拉古拉姆·拉詹认为:“美国制造业就业率下降的原因主要是自动化技术的进步并非贸易，如果美国专注于逆转制造业领域的就业流失，从而创造一些不再具有竞争力的工作岗位，那么可能会导致美国服务贸易机会的流失，美国政府所需要做的是对员工进行再培训。”

@汽车预言家 总结，在外界看来，特朗普一再约束汽车企业不得在墨西哥建厂，是将过去美国淘汰末端产业与劳动力重新拾起，虽然短时间内降低了美国的失业率，但从长远来看，此举对美国制造业以及制造业就业发展饮鸩止渴，正如相关政治经济学者所说，特朗普未上台就已表现出了“民粹”主义的低能。

车企:你高兴就好

福特、FCA、通用、丰田、现代等等车企纷纷认怂，表示要加大对美国的投资，是不是看起来特别可怜？

@每日汽车观察 表示，这些钱如果没有川普施压喊话，他们会不会投？当然会，因为美国好歹也是全球第二大汽车市场啊，每年增加点投资翻新下工厂不是很正常的么？

@美国汽车新闻 也报道，从表面上看，福特的此次决定是与频繁抨击福特的特朗普达成一场公共关系上的胜利。但是实际上，此次的决定更多地是出于业务上的考虑。主要是想充分利用工厂产能以及应对小型轿车需求下降的情形，而并不是因为受到总统候选人唐纳德·特朗普的关税威胁及攻击性推特内容的恐吓。在墨西哥埃莫西约工厂生产福克斯，是因为打算在新工厂生产的小型车需求下降，较SUV相比没有竞争性，不想浪费成本。

其次，@每日汽车观察 发现，车企们主要投资的是啥？无人驾驶、人工智能，这些是未来企业实力比拼的重点，当然要加大投资啊，而且硅谷是这些新技术最发达的基地，当然要投在美国啊。

但是大家为啥要在川普发推之后纷纷宣布投资计划呢？@每日汽车观察 表示，马屁要拍对地方啊。你们再不喜欢，人家也是美国第45任总统了，人家发推说不高兴了，当然要赶紧让人家高兴高兴，以后一起混的日子还长呢，而且总被点名股价也受不住。

受伤的为何老是墨西哥

为何川普老拿墨西哥开刀？它不是和美国同在北美自由贸易区的“好兄弟”吗？

@郑谊 介绍，墨西哥汽车生产量占北美市场的五分之一，由于北美市场巨大的汽车需求量，墨西哥廉价的劳动力，北美自由贸易协定的免关税政策。从2010年以后，各大汽车厂商纷纷加大了在墨西哥的投资。目前，墨西哥已经是全球第6大汽车生产国，排在中国，美国，德国，日本，印度之后。目前墨西哥年汽车产量已经接近400万辆，但是本国的实际需求仅有100多万辆，大部分汽车出口销往美国，或者出口销往欧洲。

@汽车预言家　算了一笔账，从人工成本、关税以及交通运输这三大方面来看，选择在墨西哥建厂生产每辆车就可以为车企节约3000美元左右的成本，节约下来的成本不但有利于车企对于新产品的研发投入，还能加快车企完成对现有产品的更新换代。

因为如此依赖美国市场，特朗普怼车企，对墨西哥无疑是有巨大影响的。福特公司在宣布取消建厂当天，墨西哥比索大幅走弱，美元对比索汇率突破1比21，再创历史新高。

@36氪 报道，特朗普的重压之下，前亲财长路易斯·比德加赖4日强势复出，担任外交部长，首要任务是搞好跟特朗普的关系。他先前因促成当时正在竞选美国总统的特朗普访问墨西哥而招致批评，丢了乌纱帽。此番再度出山，比德加赖被寄予厚望。

但是墨西哥真的会被川普的做法搞的一蹶不振吗？当然不会。

@每日汽车观察 表示，根据咨询公司LMC做的预测，认为汽车企业未来四年还会继续在墨西哥投资，个别企业暂停投资也是很多其他因素导致的，比如对小型车的需求下降。

另外根据LMC的分析，目前美国占北美汽车产量的三分之二，不过由于车企会将亚洲和欧洲的部分产能转移到墨西哥，到2020年墨西哥占北美汽车产量的比例将有望从19%增加到26%。

而“最听川普话”的福特未来四年在墨西哥的产能将增加最多，有望从目前的38.7万辆增至75.7万辆，在美国的产量或从239.5万辆下降至223.7万辆。

经过数个“回合”交锋，相信各大车企都对这位一言不合就发推特的新总统感到有些头疼。不过别担心，说不定疼一疼就习惯了。按@汽车头条 的说法，下一个四年，将会是汽车企业倍感头疼的四年，这已经是不争的事实。

作者：张媛 

来源：网易汽车