按我国建国以来通航发展60多年期分类，第一个30年即纯粹的计划经济时期（1949-1979），通航业发展主要是体现在为工农业服务方面，工业主要是航拍航测、遥感物探等，农业主要是飞播、喷洒等业务，期间的飞行器存量百架左右，年增量不足10架，年增速不足5%，年飞行小时不足5万，代表企业是中国通航一总队，后续又建立了新疆农垦、北大荒农垦的为农业服务的通航作业机构。

第二个30年即半计划经济半市场经济时期（1979-2009），通航发展在满足主要是体现在为工农业服务方面后，又增加了为国民经济快速发展期的各种新兴专业服务方面，新兴专业服务市场陆续出现了：海上石油服务、航空护林、海港引水、电力巡线等需求业务，期间的飞行器存量数百架，年增量不过几十架，年增速不足10%，年飞行小时不足30万，代表企业是中信海直、珠海直、飞龙等，这时的中国通航一总队也变身为东方通用，他们四家国企成了90年代中国通航业界内最著名的四大金刚。

第三个30年即以市场经济为主时期开始后（2009-2039），至今通航发展在保持以往的服务市场方面，又新增加了大众消费需求市场，仅2009-2015这六年间，通航飞行器存量已突破2000架，年增量超过数百架，年增速超过25%，年飞行小时已突破70万，现在后起之秀的领军代表企业有中飞通用、幸福通航、华彬通航（红牛）、首航直（海航）等，还有广东白云通航、穗联通航等，还有许多交替领军的黑马企业。

从上述三段时期看我国通航需求市场的发展，拉动我国通航运营业的发展，通航运营业的发展催生新的商业模式，新的商业模式又加快了需求市场和运营业更加快速的发展。从上述三段时期看我国通航需求市场的发展，都是当前一阶段的增量与增速长时间平稳后，特别是老的传统市场增长乏力后，就开始酝酿下一个新兴市场，并据此酝酿新的商业模式，在新的商业模式取得成功后迅速引领产业快速复制跟随，形成规模化发展，周而复始。

从上述三段时期看我国通航需求市场的发展，凡是新兴市场引领产业发展形成骨干市场后，老的传统市场便成为次干市场，成为被兼顾的市场，在总的市场份额中，其比例会被逐渐减少。从上述三段时期看我国通航需求市场的发展，大部分在老的传统市场属于霸主类、金刚类的运营企业，若不想被超越，不想被颠覆，都在迅速进行内部调整，重振青春与活力，跟上时代的步伐。如第一阶段发展期的霸主类企业中国通航一总队，在第二阶段发展期也变身为东方通用，进入专业服务市场。第二阶段发展期的金刚类企业中信海直、珠海直、飞龙等，第三阶段发展期在保持已有的市场份额中，也分别进入大众消费市场，如：短途包机运输、通勤与摆渡、各类培训等。

从上述三段时期看我国通航需求市场的发展，通航消费的主宰已经由军队、政府、大企业向大众转移，随着大众消费水平的提高，随着劳动力价值的提高，过去那些过去不可能形成的市场需求现在已成为了市场消费的主力军。如第一阶段发展期，我国作为一个农业生产力水平较落后的国家，劳动力太便宜，通航为农业市场服务很难有大范围的推广。到了第二阶段发展期，虽然劳动力价值有了很大提高，但与欧美发达国家仍有很大差距，许多人力可以承担的业务，还是很难用通航手段来解决。如在劳动力输出的大省市重庆市，当我们2002年就直升机电力巡线向该市电力部们推介时遇到的一件事，本来我们以为重庆市地形落差较大，到处是高山峡谷与河流，直升机电力巡线应该很有市场，而我们得到的答复却是：重庆的劳动力非常便宜，沿线雇一些农民请他们经常观察电力铁塔和高压线是否发生变化，然后打电话告知沿线监管单位，经核实确实发生线路故障隐患的，每人每次奖励100元。因此，这个如此适应当地国情廉价的、低成本的解决方案怎么可能让从外省调直升机电力巡线来取代呢？那时的重庆市还没有一家直升机运营企业。现在可能除西藏外，各省市都已有了直升机运营企业，随着劳动力价值的提升，直升机数量的增加，直升机兼顾像电力巡线类的业务也逐渐成为可能，甚至一些地区开展了无人机电力巡线类的业务，目前国内无人机参加农业植保也是这个道理。未来某地出现某一个市场需求，不可能再全国范围的找飞机；而手里有飞机的也不用再全国范围的找市场了，就近通过大数据信息服务系统都可以解决，这是一个大趋势。所以第三阶段发展期至今，飞行取照、自驾体验、直升机求婚、婚庆，接送客，空中游览，应急救援，甚至购买一架私人飞机等已逐渐进入大众消费领域形成常态化了，人们也不觉得稀奇了。

从通航市场的面或线来看，大众消费市场是个保罗万象的大市场，而传统市场还是小市场，大市场整合小市场是历史发展的必然。大市场又催生更新更强大的商业模式，且凡是生命力强大的、新创立的商业模式，都能让老的传统市场与新兴市场相互兼容，相互促进，共同发展。这一点，从汽车产业发展所走过的路就可以证明其必然性。

我们看，凡是进入大众消费市场的企业，不管新的或老的企业，都进入了快速发展期，他们共同的特点都是针对大众消费各个市场设计企业自身发展方向的，这类新兴企业敢于吃螃蟹，敢于推出“能够推动我国通航规模总量与年增量发展更快”的商业模式，因此在短短几年间就形成飞机总量与年增量、运营公司总量与年增量、飞行小时总量与年增量、专业技术人员总量与年增量、商业销售总量与年增量等几大产业指标的跨越式增长。

以上是上海弘昌晟集团弘煜航空投资公司通航团队持续对“通航大众消费是拉动未来通航发展的主要动力”理念的深入探究，下面是本团队已形成的研究结论性意见，与业内共享。即：欧美发达国家通航产业的今天就是中国的明天；汽车产业发展所走过的路就是通航产业未来要走的路；通航大时代来临的标志是大众消费；理性的看待中国通航现阶段是培育的阶段；发展通航产业要紧密依托运输航空的所集聚的各类资源。

(文章来源：通航资源网 作者：王海鹰)