韩国位于朝鲜半岛南端，地处亚洲北部，三面环海，长约1030km（612英里），宽175km（105英里），呈狭长状。韩国总面积为100，033平方公里，首都为首尔。周边与日本、中国、北韩等相邻。韩国人口约5145万（2015年7月基准），居世界第26位。其中首尔首都圈地区人口比例最高，此外釜山、仁川、大邱、大田、光州和蔚山也聚集了大量的人口。每年韩国入境的外国游客数量超过1000万人次。韩国来中国游客在2015年超过日本成为来华旅游游客最多的国家，韩国创造出中国通航最多的国家纪录，韩国机场通航中国内地机场对超过50对，其中仁川国际机场与中国内地的42家机场直达通航，这在全球范围内也属于绝无仅有。中国、日本和美国成为韩国航空国际化发展的重点战略区域，而且针对中日美三国国际航线及枢纽战略成绩斐然。

韩国机场设施状况：共拥有八家国际机场和八家国内机场。

2013年韩国民航定期航班运输总周转量213.4亿万吨公里，排名全球第六，仅次于美国、中国、阿联酋、英国和德国，高于法国和日本。其中国际航线运输总周转量208.31亿万吨公里，高于中国大陆，排名全球第五。

韩国最大大型航空公司大韩航空2014年营业收入108.36亿美元，旅客运输量1629.6万；截止到2015年9月，大韩航空拥有157架大中型客机，航线网络遍布全球44个国家的127个城市，其中韩国国内12个城市，国际43个国家115个城市。以仁川为基地枢纽，2014年仁川机场市场份额28.4%。

韩国第二大航空公司韩亚航空2014年营业收入53.1亿美元。截止到2015年6月，机队规模86架，国际客运航线连接25个国家、76个城市，90个航线；国际货运航线连接12个国家、27个城市、23条航线。同样以仁川为基地枢纽机场，2014年仁川机场市场份额22.7%。韩国的两大航空公司都是以国际航线为主要经营领域。

可以看到在远东的中日韩之间，韩国民航的国际能力和水平远高于中国和日本。虽然2014年中国GDP全球排名第二，日本GDP排名第三，韩国只排名第十四。韩国的人均GDP大约是中国的四倍，大约是日本的90%。而中国人口和日本人口都是韩国好多倍。

仁川机场是全球重要国际航空枢纽，同时也是韩国民航国际化的主要阵地和窗口。

1.仁川机场的战略目标

仁川国际机场（IncheonInternationalAirport，IATA代码：ICN，ICAO代码：RKSI），韩国最大的民用机场，亚洲第6位最繁忙的国际机场，2001年启用。代替旧有金浦国际机场的国际航线枢纽地位。机场坐落在韩国著名的海滨度假城市仁川广域市西部的永宗岛上。距离首尔市52公里，离仁川海岸15公里。周围又无噪音源影响，自然条件优越，绿化率30%以上，环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“绿色机场”。仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽，同时也是韩国最大的两家航空公司大韩航空及韩亚航空的主要枢纽。国际机场协会（ACI）2005年到2015的调查（ASQ），仁川国际机场连续10年获得“全球服务最佳机场”第一名。

2013年仁川机场的基本状况见下图1。

图1：仁川机场基本数据统计

仁川机场是当前全球第三大国际货运机场，第九大国际客运机场，共有88家航空公司通航全球194个城市。2013年货运吞吐量246万吨，旅客吞吐量4100万，群众中转旅客771万，拥有员工4万人，总收入16000亿韩元（大约14亿美元）。

仁川机场确认的2017年要达到的六大宏伟目标为：0安全事故，0贪污和腐败；1千万中转旅客；2万亿韩元销售收入（大约18亿美元）；第3阶段建设竣工；4万名和谐雇员；5千万旅客吞吐量。将“0安全事故和0腐败”放入战略目标反映韩国人置之死地而后生的做事态度和决心。

全球化仁川机场确定的2020年企业愿景为：仁川机场，为世界所爱；机场公司，为人们信赖。其四大战略为：

第一，确保安全与便利。

（1）自主经营关键部门和优秀的安全、安保部门；

（2）优秀的机场运营；

（3）一站式为旅客提供全部值机服务。

第二，强化枢纽网络。

（1）1000万中转旅客；

（2）100家航空公司和200条航线计划；

（3）深夜旅客100%增长；

（4）提高到达机场的便利性。

第三，扩建新设施（第三阶段建设第二航站楼启用）。

（1）完成第三阶段建设并准备第二航站楼的启用；

（2）航空城发展成为里程碑；

（3）成为航空领域的专业公司；

（4）提高到达机场的便利性。

第四，作为公众公司赢得信任和尊重。

（1）富有创造性的企业文化；

（2）内在统一；

（3）一人一目标，目标到个人；

（4）与相关组织保持友好关系。

仁川机场为其的利益相关者已选定17个核心价值观，作为其基本管理信条。通过分析利益相关者的需求，专注于创造平等关系和战略合作，然后努力将其反映在管理活动中。

仁川机场战略围绕外部环境重点关注：在政策方面多极化与亚洲一体化；在经济方面　亚洲市场统一；在社会方面的老龄化及劳动力变化，全球化新的消费者群体；在文化方面对生活品质和高技术服务的需求；在能量环境方面以环境友好型机场对抗全球变暖。

仁川机场业务经营主要关注：独特的机场服务和航空枢纽机场竞争力；开放天空政策；与航空公司的战略联盟；更高效管理的燃料成本；低成本航空公司（LCC）市场渗透；更多来源于金浦机场和其他支线机场的国际航班；针对中国的航线，来源于海上和航空运输。

仁川机场第3期建设项目旨在满足持续增长的大都市地区航空需求，加强相对周边航空枢纽的竞争力。目前运营的旅客候机楼和停机坪，预计在2017年左右达到最大容量。因此，2009至2017年共有5万亿韩元投资，建设机场基础设施，包括第二候机楼，旅客/货运停机坪，连接交通设施。3阶段建设项目的完成将使仁川国际机场能够保障超过620万人次的旅客吞吐量，每日超过1000个航班，并有望成为仁川国际机场进军航空枢纽的一个关键里程碑。

仁川机场的设施建设及容量规划见下表1：

表1：仁川机场设施及容量规划情况

2.仁川机场的经营业绩

仁川机场2001年投入运营，其航空运输业务量发展趋势统计见下图2。

图2：仁川机场航空业务量统计

仁川机场定位于国际航空枢纽的战略非常明确非常清晰，而且非常成功。其国际航空业务量无论是国际旅客吞吐量还是国际货运吞吐量都成为其主要内容，占比均超过99%。2014年仁川机场旅客吞吐量4551万，国际旅客吞吐量4491万；货物吞吐量255.77万吨，国际货物吞吐量255.75万吨；2015年截止到9月，仁川机场旅客吞吐量3633万，国际旅客吞吐量3591万；货物吞吐量191.9万吨，国际货物吞吐量191.89万吨。

仁川机场货物吞吐量2010年达到268.45万吨的顶峰以后，2011-2015连续五年平缓徘徊于245-255万吨之间，也反映出韩国航空贸易的发展瓶颈。而因为国际旅游的持续带动作用，仁川机场的旅客吞吐量还保持较高的增长速度。预计未来旅客吞吐量会超过5000万。

仁川机场的经营状况和资产状况见下图3、图4。

图3：仁川机场经营状况图

仁川机场2014年营业收入17545.9亿韩元（约合15.43亿美元），净利润6184.92亿韩元（约合5.4亿美元），净利润率35.25%。仁川机场的整体盈利能力非常强大，远远高于行业平均水平。仁川机场4500万旅客吞吐量带来的业务收入超过中国北上广三大机场的业务收入，虽然中国三大机场的业务量超过仁川机场。2011-2014五年间，仁川机场的盈利能力在逐步提升，净利润率从2011年的21.12%，提升到2014年35.25%。

图4：仁川机场资产状况图

仁川机场2014年总资产82132.64亿韩元（约合72.2亿美元），股东权益60043.49亿韩元（约合52.8亿美元），负债22089.15（约合19.4亿美元），其资产负债率26.9%。仁川机场在资产密集的基础设施领域26.9%的资产负债率属于行业较低水平。2011-2014年五年间，仁川机场的负债率还在逐年下降。

3.仁川机场的经营创新与服务创新

仁川机场是韩国对外开放重要门户。仁川机场的旅客吞吐量大约占韩国整体的四分之三，国际航空旅客占到韩国整体的90%以上。仁川机场还是全球第三大国际货运航空枢纽，2013年仁川机场航空货运贸易货值总额高达2381亿美元，占到韩国全国整体贸易货值的22%。

（1）航线网络遍布全球重点经营中国、美国、日本和欧洲

仁川机场的航线网络（2012-2014）见下图5：

图5：仁川机场航空公司和通航城市发展状况

2014年仁川机场为全球88家航空公司服务，航线网络遍布全球54个国家，连接184个城市。当前仁川机场与中国的42家国内机场通航，是中国机场通航最多的外国机场，在某种意义中国的这42家机场成就其国际航空枢纽地位的主要力量做着支线向枢纽运输的服务。仁川机场通航美国28个城市，这与韩美的政治经济关系紧密关联，这个通航市场数量是中国全部机场美国通航的城市的三倍，这便利性也支撑中国许多旅客借道仁川中转美洲大陆。仁川机场日本通航城市25家，欧洲通航城市24家，东南亚通航城市34家，俄罗斯及其联邦15个城市通航，大洋洲9个城市通航，中东7个城市通航，非洲3个城市通航。

韩国是世界上第十二大经济体基础上具有较高的高科技工业化生产能力，成为从东北亚地区，中国和日本之间的产业连接战略桥梁。仁川机场围绕韩国经济贸易伙伴和全球经济体布局经营自己的航线网络，重点经营中国、美国、日本和欧洲。

当前韩国半导体全球市场份额61%，移动电话全球市场份额30.6%，LED&LCD全球市场份额36.1%，光纤设备33.5%，轮船制造34.4%，汽车7.3%。仁川机场航空货运区域市场份额中中国占到18%，美国占到22.1%，欧洲18.7%，日本11%。仁川机场还根据全球高科技产品的产业链格局全面优化机场服务设施和包括仁川自贸区在内的航空物流产业集群，打造仁川机场的国际航空枢纽的全球竞争力见下图6。

图6：仁川机场全球航空枢纽的竞争力基础

（2）收入结构——非航业务经营成为收入主体

仁川机场的经营盈利状况较强，这与其收入结构密切关联。仁川机场收入结构见下图7。

图7：仁川机场收入结构图

2014年仁川机场的收入结构中航空收入只占到36.27%，其中航班收入占到17.79%，旅客收入占到18.48%。航班收入中起降费占到四分之三；旅客收入国际旅客占比90%，中转旅客占比10%。

2014年仁川机场收入中非航收入占到73.73%。仁川机场的商业收入占比48.55%，几乎占到整体收入的半壁江山，商业收入中商业设施收费大约占到92%，其他为广告费和停车场收入。仁川机场的租赁和公共事业收入占比10.13%，其中建筑租金44%，土地租金25%，加油站设施13%。仁川机场的机场直接商品销售收入占到5%左右。

仁川机场非航收入的结构保障机场低负债和高盈利，同时也使得机场依托航空业务的地产增值经营模式得以高效运作。

（3）高效通关服务领先全球标准

国际航空枢纽的竞争力来源机场的业务量和机场服务能力和服务效率。仁川机场的连续十年获得全球机场协会最佳服务机场的桂冠，同时仁川机场高效的通关服务效率也领先于国际民航组织的平均标准和水平。见下图8。

图8：仁川机场通关效率状况

仁川机场入境旅客到达机场平均处理时间只需11分钟，远低于国际民航组织的45分钟国际平均标准水平；仁川机场出境旅客离港时间只需要19分钟，远低于全球60分钟平均标准。适应新技术应用，仁川机场建设使用全面的电子化自主服务系统，提高效率增加客户体验满意度。

仁川机场还是SKYTRAX评选的五星级服务机场（全球六个五星级机场之一），同时多次获得SKYTRAX全球最佳服务机场前三的桂冠。这些荣誉也是仁川机场全面服务能力的结果以及全面服务效率的奖赏。

（4）文化娱乐推陈出新

机场作为公众聚集场所，除交通运输服务之外价值挖掘成为全球机场竞争的一个方面。仁川机场在文化娱乐方面推陈出新各具特色。仁川机场娱乐文化活动见下图9。

图9：仁川机场文化娱乐项目状况

仁川机场免税店拥有500多个品牌，还拥有丰富旅游计划和令人愉快的艺术和文化项目，以及豪华酒吧和休息室，网吧，休息区，电影室，桑拿房，淋浴房和儿童区。韩国特色的四季园林景观为旅客的旅程增添一点意外惊喜的色彩。韩国文化博物馆和传统文化体验中心，给海外游客们体验的韩国传统习俗的机会和传统文化平台。

如果说樟宜机场的机场花园让全球游客流连忘返的话，仁川机场的音乐会绝对是全球的首创。仁川机场新年音乐会、春季音乐会、美妙夏季音乐会、“黄金周”惊奇韩国音乐会、冬季故事音乐会、全球惊喜音乐会这些每年连续不断主题变换的音乐会成为仁川机场一道亮丽的风景线，而且将娱乐的档次和文化的层次提高到一个比较高的地位。

4.结束语

中国是全球第二大经济体、全球最大的贸易国、全球最大的旅游国以及全球第二大航空大国，但是中国的国际航空运输周转量只能排到全球第六。中国北上广三大国际航空枢纽无论国际航空运输业务量（客运、货运周转量）还是机场服务水平都要落后于周边的仁川机场、香港机场、新加坡樟宜机场和日本东京成田机场。亚太的地域特征以及中国国际化发展都需要中国包括北上广在内有志成为全球航空枢纽的所有机场全面学习，并超越周边的所有国际航空枢纽中的竞争对手。中共十八大五中全会关于国家“十三大发展规划建议”提出统筹国内和国际两个市场发展，对于中国民航来说，国际化民航国家发展战略应该承当应有责任甚至担当更大的重任。（赵巍/文）
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