据彭博社报道，中国的国家领导人确认航空业是中国发展成为先进工业国家的十大关键领域之一，而其未来的竞争者波音和空客正在帮助中国向这一目标前进。

在天津开设单通道飞机总装厂的10年后，空客将于3月2日为其在天津的宽体机A330总装中心举行开工动土仪式。而波音公司也正在中国寻找地点建立飞机总装基地。

在中国建厂是一个经济方面的决策，同时也是政治方面的决策。一个原因是可以靠近客户：中国的航空公司每年向波音和空客订购数十亿美元的飞机，在当地建厂可以减轻飞机制造商现有基地的压力。而这种投资举动换来的友谊也是同样重要的。

兰德公司亚太政策中心副主任斯科特·哈罗德（Scott Harold）表示：“无可否认，中国方面一直希望波音和空客在中国建立生产基地，在中国提供工作岗位，否则它们会得到不太公平的对待。如果你在中国建厂，你就是中国的‘朋友’。”

中国全国人民代表大会在2015年发布《中国制造2025》，指定航空业是十大重点领域之一。中国也鼓励外国飞机制造商在当地扩展业务：波音和空客都与国企中国航空工业集团建立了合资公司生产飞机部件。

空客表示其与中国方面的合作和合资公司的价值在2015年达到近5亿美元，空客首席执行官法布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）也一再强调其对中国市场的高度重视。

波音表示通过在中国的活动，其为中国每年贡献的价值高达10亿美元，其中包括供应采购、合资收益、运营、培训和研发投资。波音北京发言人王玉奎称：“波音和中国有着长期的合作关系，而且我们会继续扩宽和深化这一关系。”

 中国飞机距离商业盈利有距离

中国的航空业也许尚不成熟，但其野心勃勃。以国企中国商用飞机公司为首，中国正在发展自己的飞机以挑战空客和波音的霸主地位。政府方面也非常希望中国建造自己的飞机引擎。

飞机评估咨询机构Oriel的咨询师Olga Razzhivina表示：“如果中国商飞可以持续发展新产品并跟上科技发展的步伐，其有可能在20年后成为空客和波音强有力的对手。”

中国的飞机距商业获利还有一段距离。中国商飞在2015年向首发客户成都航空交付了第一架ARJ21支线客机，但该公司的首航日期目前仍未确定。而相交最初的计划，该进度已经推迟了约10年。

中国商飞的窄体机C919目前的情况也不明朗。美国联邦航空局当前正在与中国方面共同努力以认证ARJ21飞机的未来模型，之后C919也可能获得认证，这将为这些飞机进入欧美打开大门。

 帮助中国发展航空业

与此同时，外国公司也在帮助中国建立航空业物流供应链。空客在2015年表示将支持中航工业在客舱设备（包括飞机座椅）方面的发展和生产。霍尼韦尔国际公司也正在与中国商飞合作以帮助其飞机获得认证。

波音在中国的737总装中心将由其与中国商飞共同运营。波音表示，由于飞机的需求量很大需要加大生产率，新基地将帮助其在华盛顿的基地加速飞机的交付。

作为回报，中国也与空客和波音签下许多飞机大单。

哈罗德称：“很明显，中国人发展航空业不仅仅是为了商业目的。他们看上去已经准备投资数百亿美元发展航空业，因为他们将设计和制造飞机看作一个全国性的政治目标和一个国家科技实力的证明。”（李晓燕/编译）

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