据不完全统计，目前国内共有133条低空游航线。

低空旅游目前的温冷并不是飞机太少、企业太少，满足不了游客需求所致，而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了，无论通航机场和飞机如何增加，低空旅游业态都不可能有大的发展。对于投资者来说，应该有耐心培育市场的心理准备，一哄而起地进行投资是不理智的。

低空旅游在我国是尚待大开发的领域，目前仅有少数地方常年开行空中游览项目。在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下，低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。同时，由于这一市场的独特性，有些问题也有待深入研究和思考。

充分认识发展机遇与客观分析低空市场

低空旅游被认为拥有大发展的机遇，主要依据是空域扩大了开放，使之有可能与蓬勃发展的大众旅游相借势，形成前所未有的旅游新增长点。佐证此观点的若干资料有：

其一，我国低空旅游正处于初始阶段，发展空间很大。截至2011年，我国仅有注册通航飞行器1154架，而美国2008年就达到23万架；我国通航机场仅399处，而美国多达19000个；我国通航旅游飞行占比不足1%，目前全世界平均水平是50%左右。其二，低空飞行企业正处于市场进入期，业务开展量普遍不大，成长空间有很大预期。其三，近年来尤其是当前，政府部门频繁出台促进低空开放的政策措施，必将空前释放政策引领和促进的利好。

业界该如何研判市场前景呢？我认为，至少有三点是明确的：

其一，这是专业市场。低空旅游是一个专业驾驶+承载游客的旅游客运，不同于旅游缆车，也不同于邮轮游艇。按照产业链划分，包括三个层面：基础支撑服务(场地服务、空管服务等)、延伸配套服务(人才培训及航空器材维护服务)、以低空旅游为主题的相关服务。

其二，这是小众市场。低空旅游产品一般为每次人均500-800元，相当于国内旅游1人次的花费，这是相当多的游客承受不了的。即使在通航发展成熟的欧美国家，低空旅游也是小众市场。我国低空旅游2014年收入约1亿元，占通用航空运营收入的1.3%；从全球状况看，低空旅游市场也不大，每年运营收入约为20亿美元。

其三，这是较难赢利的市场。低空旅游现在是“内热外冷”，虽然通航企业热情很高，但旅游者反应较冷。不仅常态化运营的项目少，能够实现盈利的企业更少。有些景区出于安全等问题考虑，对低空旅游项目的推进持观望态度。

可预见的发展前景与理性的投资决策

无论是通航企业，还是旅游业界以及相关行业，大都认为低空市场的扩大开放，将使低空旅游迎来大发展的光明春天。对此，人们大多深信不疑，其乐观的依据是：其一，我国人均GDP已超8000美元，跨入了国际公认的有实力“玩儿”低空飞行和旅游的经济阶段；其二，我国旅游市场规模已经超过40亿人次，从旅游城市和景区年接待量去推测，前50强、100强的都有能力开发低空旅游；其三，文件上说到2020年，我国将建成500座以上通用机场，世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、重要体育产业基地等都将建设通用机场，“覆盖50%以上的5A级旅游景区”；其四，与发达国家通用航空数量对比来看，我国低空旅游大有发展潜力。因此，对于已经富裕起来的人，应鼓励其尽快购买飞机“玩起来”。但作为一种市场化的业态来说，似乎又该理性研究、另当别论。

实践证明，低空旅游是一种较为特别的新业态。到2015年年底，在全国281家通航企业中，有149家企业含有空中游览业务，各地正在运营的低空旅游线路约100条。与美国通用航空有20多万架飞机，通航机场2万多个相比，甚至与巴西、加拿大、俄罗斯等国家相比，我国低空旅游发展是严重不足的。在这样一个方兴未艾的产业领域，已在运营的低空旅游企业却业绩平平，多数处于艰难维持状态。有的文章以“低空旅游困局”来形容，评价这个市场是“认知度不够，赔本赚吆喝”。低空旅游为何会这样温冷呢？从现有的一些数据和资料看，就会发现下列问题：一是产品吸引力不强，价格有些偏高，旅游者不大认账，造成了客源短缺，难以支撑项目常态化运营；二是运营管制多，航线设计不合理，难以联点为线；三是有些景区出于安全忧虑，对开展低空旅游持观望态度。

可见，低空旅游的温冷并不是飞机太少、企业太少，满足不了游客需求所致，而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了，无论通航机场和飞机如何增加，低空旅游业态都不可能有大的发展。就目前的运营成本而言，人均乘坐一刻钟500元似乎已是最低线；这对大多数游客来说，在心理上是不能承受的。若价格没有继续下调的空间，就只能从产品和营销两方面做文章，其一是开发出15分钟之内一定能够打动游客的空中产品，其二是加大宣传推广力度，让低空旅游成为旅游选择的时尚，进而影响游客对旅游产品的选择习惯。

我国何时才能闯出一条低空旅游赢利之路呢？恐怕是在必须解决了产品和价格问题以后。由于涉及产品开发、市场培育和游客认知习惯的变化，调整起来不是一件很容易的事情。一些经营低空旅游的人士认为，这大概需要10年时间。美国、巴西等国家之所以低空旅游发达，是因为它们已解决了这些问题。因此，对于投资者来说，应该有耐心培育市场的心理准备，一哄而起地进行投资是不理智的。

恰当的机场选址与精巧的产品设计

低空旅游的发展前景如何，很重要的取决于产品设计与市场开发。因此，旅游的专业思维和市场观念非常重要。

首先，科学选址机场。它与旅游吸引物的距离远近，既关系到空中飞行成本大小（数千元/小时），也与集散客源密切相关。把机场选在距离旅游吸引物较远的城市，基本上就注定了很难赢利。机场选址应把握：有可使用的低空空域；空域内有具备消费实力的庞大游客基数（百万人次以上）；空域内有近距离可供观赏的旅游吸引物。还要考虑季节差异、空域航线限制、政府噪音管制等因素。

其次，专业设计低空产品。受飞行成本的制约，产品线路规划一定要精当，要让游客尽快进入核心观赏体验区。产品主要有三类：一是以城乡为核心的低空旅游，适于景观特色突出的大都市、古镇古村，如香港维多利亚港湾、上海陆家嘴金融区、江西婺源篁岭；二是以景区为核心的低空旅游，适于山岳型景区和风光秀丽的湖海江河，如华山、泰山，亚龙湾、三亚南山景区；三是主题化的低空旅游，如运动培训、飞行表演、飞行体验、主题娱乐等，以地域开阔的城市近郊为宜，如草原沙漠区、滨海区域、内陆平原等。

再次，超值满足游客。对大多数旅游者而言，一次花费五六百元甚至更多去体验低空旅游，其期望值是很高的。如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激，游客就不可能满意，也不会有好的口碑效果。美国科罗拉多大峡谷每天能有40多架的低空飞行，并不仅仅在于景色壮观，关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果。当然，满足游客期望值可以有更宽的思路，既有产品开发层面的，也有产品组合层面的，如水上飞机+游艇、直升机+邮轮/游艇、直升机+陆基活动等。

创新性营销产品与长远性培育市场

由于广大游客对低空旅游的认知度还比较低，要使这类专项产品进入大众视野，必须做大量深入细致而富有创新性的营销工作。除了常规的旅游产品营销手段，还应该注意做好以下工作：

一是利用新媒体的网络营销，把低空旅游影像立体化地传播出去，建立运营企业与手机客户端的直接联系；二是借助影视片做好宣传营销，如四川的驼峰通航借助《爸爸去哪儿》的拍摄影响，迎来了大量想体验飞行的游客；三是在游客集散中心或游客休息场所播放高清拍摄的低空旅游影片，加大对游客的招徕力度；四是除了与各大旅行社、会展、年会合作外，加强与电商销售平台的合作；五是针对80后、90后做好重点群体营销。

通航和旅游企业要大力倡导和科普飞行体验意识。现在影响低空旅游的直观因素：一是怕花钱，二是怕事故。有的人至今只坐火车和汽车，出门尽量不坐飞机。做好低空旅游的科普宣传对市场培育是非常重要的。国外的通用航空发展都是从玩开始，先普及航空文化，之后再逐步发展。我在美国马里兰大学看到，学校为宣传将要举行的一场篮球比赛，租了一架小飞机在校园上空拉着条幅做广告。拉斯维加斯有“世界结婚之都”的雅号，结婚登记处永不关门，空中婚礼成为除博彩以外最受欢迎的旅游项目。在伦敦，空中观光每天约有15个班次，游客可以观赏大本钟、世界第四大摩天轮、摩天大楼、博物馆等城市景观；尼亚加拉大瀑布的高空观赏，既有直升机，也有热气球，让游客从空中俯览大瀑布，可以获得地面无法想象的视觉和听觉冲击。

在10年前，我们难以想象自驾旅游、邮轮旅游、度假旅游会有今天的市场规模，原因是这些市场发育太快了。我们期望，在尽快突破瓶颈性制约以后，低空旅游市场和业态也会快速成长起来，成为更多游客喜欢体验的专项旅游。

作者：高舜礼
来源：网络