亚洲航空计划于2017年加快扩张，将再接收数架飞机。这家短程低成本航空集团对于自己在2017年的前景表示十分乐观，尤其看好在印度、印尼与菲律宾的表现，2016年年底其将在这三个市场实现盈利。集团还希望能够在马来西亚与泰国这两个最早的本土市场环境改善后有所收获。过去两年，亚洲航空集团整体是盈利的，但却由于马来西亚和泰国市场环境相对欠佳以及在印度、印尼与菲律宾的严重亏损而受到了影响。集团成立的第五家合资航企日本亚洲航空将于2017年1季度启动业务。过去两年集团中断了机队的扩张，而日本则将助力其推动新阶段的增长。

过去两年亚洲航空集团的机队一直未有扩大

截至2016年3季度末（2016年9月30日），亚洲航空集团运营有一个由171架A320组成的机队，2016年初其机队飞机的数量为170架。自2015年年初以来，集团的机队数量基本保持不变，当时其飞机数量就是172架。2015年亚洲航空集团仅接收了4架飞机，是十年来其飞机接收总量最少的一年，因为最初计划接收的飞机大部分都延后了交付日期。2016年集团的飞机接收量相对也不大，仅为10架。从净增量来看，集团机队的飞机数量一直是持平的，因为两年来14架飞机的新增量都被飞机出售与出租所抵消。

2012年至2014年期间，亚洲航空集团每年的飞机接收量都在20架或20架以上，并且都属于净增的量。集团之前的计划是从2015年至2017年期间再次加快飞机接收（与增长）的速度，然而又于2014年在市场环境走弱的情况下决定推迟这期间大多数拟接收飞机的交付期。因此，目前集团的机队规划仍然是在2017年仅接收10架飞机，且2017年和2018年都将只接收少量的飞机，从2019年起再加速增长。

亚洲航空集团准备于2017年恢复机队的扩张

亚洲航空集团CEO托尼·费尔南德斯于近期表示，将在2017年与2018年再次加快机队的扩张。“最终的数量仍然还有少许不确定性，但会远超过10架，”费尔南德斯如是说道，“过去两年里我们稍作休息，只是为了评估市场的情况、解决在印尼和菲律宾市场遇到的问题并判断马来西亚航空将有怎样的走向。目前我们状态极好，包括在印度的境遇也很乐观，因此飞机接收量将远远超过10架。”

在印尼、菲律宾与马来西亚的机队有所萎缩

过去两年里，泰国亚洲航空一直是集团旗下唯一在飞机数量上大力增长的航企。其飞机数量从2015年年初的40架A320增长至2016年3季度的49架，且计划于2016年4季度将增长至51架。

过去两年，印度亚洲航空的飞机增长相对较温和，只多出了5架。印尼亚洲航空与菲律宾亚洲航空则在重组时缩减了机队规模。集团旗下最早成立的航企马来西亚亚洲航空机队也有所萎缩，但仍由于飞机利用率的提升而使得运力有所增长，只是增长相对较温和。

亚洲航空集团预计在2016年年底旗下所有航企均实现盈利

费尔南德斯表示之前预测集团旗下在印度、印尼与菲律宾的航企到2016年年底均会实现利润。若集团这一预测成真，则2016年4季度集团旗下全部五家航企均会实现盈利（远程姐妹航企亚洲航空X属于另一个独立的航空集团，此航企也于2016年恢复了盈利）。

菲律宾亚洲航空与印度亚洲航空分别于2012年和2014年启动业务，但自运营以来从未收获过利润。而成立时间较早的印尼亚洲航空自2013年起就一直在亏损。泰国亚洲航空自2010年以来一直有持续的盈利，只在2014年业绩有所下滑，但又于2015年恢复并创下了利润新高。2016年此航企将再次实现破纪录的利润额。马来西亚亚洲航空十余年来一直保持着盈利，且一直是民航业内营业利润率最高的航企之一。

集团在印尼和菲律宾即将实现扭亏为盈

费尔南德斯表示“我们完全能够”实现集团让印尼亚洲航空和菲律宾亚洲航空盈利的目标。集团于近期发布的一些2016年3季度的营业数据是喜人的，在印尼的表现尤为突出。印尼亚洲航空的载客率增长了15个百分点，从2015年3季度的仅75%增长至2016年3季度的90%，可用座位公里数则缩减了8%。这是此航企的季度载客率首次达到90%。

印尼亚洲航空季度载客率：2011年1季度至2016年3季度

来源：CAPA-航空中心与亚洲航空集团财报

印尼亚洲航空与菲律宾亚洲航空可在2017年集团设法加快整体增长时恢复机队的扩张。而如果按照整个集团仅接收10架飞机的机队规划，印尼与菲律宾不会分配到任何新购飞机。

印度亚洲航空将加快增长

印度亚洲航空也有望在集团最初制定的2017机队规划以外新增几架飞机。这家集团内最年轻的航企在战略上需要有更快的增长，因为印度当局的规定允许新成立航企在飞机数量达到20架后开通国际航班，之前的要求则是飞机数量达到20架且要在成立5年后才能开通国际航班。印度亚洲航空已无需再等待五年后才启动国际业务，但目前其需要的是拥有20架飞机，才能开通国际航线。

亚洲航空集团目前也有更大的把握来加快印度亚洲航空的增长，因为这家附属航企有望很快实现盈利。“四季度我们就将盈利，”费尔南德斯表示，并进一步提到目前印度亚洲航空的单位成本在印度民航业内是最低的。“我们正在规划20架飞机的量，”他说道，“我们期待能够真正在印度实现增长。”印度亚洲航空2016年3季度的营业表现也是令人欣慰的，其载客率增长了12个百分点，达到了88%，是其自启动业务以来最高的季度载客率。

印度亚洲航空季度载客率：2014年3季度至2016年3季度

来源：CAPA-航空中心与亚洲航空集团财报

日本亚洲航空将于2017年1季度启动业务

集团希望于2017年初启动自己在日本的下属航企，因此也要有更多的飞机才能在日本实现增长。目前日本亚洲航空运营有两架A320，这两架飞机不包含在集团的171架飞机中，因为重生后的日本亚洲航空尚未开始运营业务。日本亚洲航空首次出现是作为亚洲航空集团与全日空航空的合资航企。此航企于2013年停止运营业务，促使全日空航空利用之前日本亚洲航空持有的航空业者许可证启动了香草航空，而亚洲航空集团则与另一家日本合作伙伴成立了新的合资航企。

新成立的日本亚洲航空最初的目标是于2015年年中启动业务，但遭遇了多次延期，目前制定的启动时间是在2017年1季度，此目标应能够实现。费尔南德斯表示自己很快将前往日本参加机票销售的启动仪式。

马来西亚亚洲航空或将恢复机队增长

整个集团飞机交付的重新加速还将令集团能够在马来西亚恢复机队增长。马来西亚航空还于2016年3季度推出了全新的、更激进的定价策略，目的是以极低的票价售出部分座位，提升载客率。费尔南德斯对于马航新定价策略可能带来的冲击不以为然，他表示,“出现这一格局时，我们这个行业将更加高效。”费尔南德斯反复表示各航企要么以低成本模式为主，要么以全服务模式为重，但他也补充说道：“我们与各航企竞争已有15年，并且会以一切形式或模式继续参与竞争。”整体上，他认为目前马来西亚的市场环境除竞争不断加剧外，与之前相比是更加有利的。“目前市场环境属于历史最佳，因为大家都专注于赚钱。这对我来说是一种全新的转变。只要是公平竞争，我都会全盘接受。”

马来西亚亚洲航空以二线枢纽为重点

马来西亚亚洲航空多数增长都很可能会出现在二线市场上。过去一年里，此航企一直以出发自柔佛、亚庇、兰卡威和槟城的航线为重点增长。据费尔南德斯介绍，马来西亚亚洲航空在兰卡威新设的虚拟基地自2016年年初随着广州航班的开通而启动以来，就一直表现“优异”。

费尔南德斯还说“我们即将开通兰卡威-香港航班”，为了开通此航班，马来西亚亚洲航空已进行了一年多的筹备。他还表示，“这对二线枢纽的发展来说是个好兆头。我们希望各国政府，例如马来西亚政府及东盟其他各国政府，会看到二线机场涌现出大量的业务。”

亚洲航空集团CEO强调要有更大的扩张

2016年接近尾声，集团仍面临着几大挑战，而一向乐观的费尔南德斯正在不断强调要展开又一个阶段的战略性扩张。

亚洲航空集团被认为是航企增长的范例，也是最成功的航企之一。过去两年机队扩张的中断应被视为一个特例。费尔南德斯不会接受集团增长的时代或集团的全盛时期已结束这一观点。相反，作为亚洲航空集团的创始CEO，他正准备完成自己的最后冲刺。费尔南德斯在获颁CAPA年度航企高管大奖后，谈到自己有可能会卸任，他表示目前自己的任务就是“化璞玉为珍宝，找到合适的人才”。15年前费尔南德斯成立亚洲航空时，公司仅有两架飞机。他直言，“你想要多少飞机都能够实现，但最终，你需要的是人才”。
作者：孙宗洵
来源：网络