作为重庆的基地航空公司，西部航空于2006年在重庆成立，并在2007年6月14日成功开通由重庆至海口的首航航班。目前，西部航空已经成长为拥有70余条国内、国际航线， 27架飞机，年旅客承载量将超900万的，重庆民航市场运力大户。2013年，西部航空宣布转型低成本航空，是首个从传统航空“吃螃蟹”转型的企业。在竞争激烈的重庆市场，西部航空是如何突围成功的呢？

十年修炼 打造西部首个低成本航空

2007年6月14日，西部航空引进首架飞机（B737），实现首航重庆=海口，这也翻开重庆民航市场新篇章。

十年的发展，西部航空陆续开通海口、广州、上海、深圳、新加坡等70余条国际、国内航线，并于今年计划将拓展宿务、札幌、大阪等多条国际航线。

在竞争激烈的重庆民航市场，西部航空从2012年开始，寻找新的发展路径。2013年6月，正式宣布由传统航空企业转型低成本航空企业运营，并发布了“提供航旅结合可定制化服务”战略方向，提出了“有价值”、“可信赖”的公司运营理念。成为中国第一家由传统服务型航空转型低成本航空的国内航企。

一时激起千层浪。西部航空转型以后的两年内，国内低成本航空公司如雨后春笋般出现，如九元航空、中联航、祥鹏航空、首都航空、乌鲁木齐航空、成都航空、北部湾航空等均宣布杀入低成本市场。

而作为领军人和开拓者，西部航空的转型很快得到业界认可，2014年荣获亚太航空中心(CAPA)颁发的“2014亚太年度新锐航空企业”奖项。2015年荣获世界旅游大奖（WTA）颁发的“亚洲领先低成本航空”及“中国领先低成本航空”两项大奖。并于2016年，获得“世界最佳高效低成本航空”“亚洲最佳高效低成本航空”并再次荣获“中国领先低成本航空”。

运营更高效 服务更多样

传统航空如何迈开步子，实现低成本运作？事实上，西部航空的转型早有布局，2011年12月24日，西部航空实现最后一架波音B-737飞机退租，机队规模保持为九架，至此，西部航空完成低成本“两单”（“单一机型”、单一布局）改造，公司旗下机队正式改编为全空客机型机队。机队机型的统一意味着西部航空在飞机维护、维修等多个方面，大大降低成本。

最具标志意义的是，宣布转型之际，西部航空就大刀阔斧在机舱改造方面，不再沿袭头等舱、公务舱和经济舱的划分模式，全部设置为经济舱；历经传统模式发展的西部航空尤为明白，在传统的运营模式下，航空公司在每一架大飞机里配置头等舱和商务舱，占据了很大的空间，而低成本模式通过统一舱位使座位大幅增加，提升机舱利用率和载客量。

在机舱服务方面，西部航空彻底实行增值服务定制化，采用按需索取、付费服务的模式。比如，将取消免费餐食供应，以减少短途飞行时部分旅客不必要的餐食支出。

尤其是在销售渠道方面，西部航空积极推广网络订票及网上办理登记手续，致力于提高垂直营销比例，降低渠道销售成本；并通过统一使用电子客票、点对点航段飞行、飞机快速转场等措施，实现进一步降低运营成本。

西部航空相关负责人介绍，在超低成本航空转型的过程中，西部航空成立专业调研小组，专门分析研究乘客消费习惯，并以其为导向，加强宣传和促销，让越来越多的乘客认知低成本航空，并在丰富的菜单式产品和诚挚的服务中获得乘客的认可。

同时，西部航空积极加快信息化建设，打造覆盖旅客整个出行旅程的公司运营及旅客服务支持系统，实现以“以客户为中心”的运营服务模式。提高自助值机、自助行李托运、自助登机等自助式服务的投入，不断增强乘客自主服务体验，改变中国低成本航空商业模式。

更环保 低碳出行获广泛认可

2016年世界气候变化发展会议上，来自德国的环保组织Atmosfair向公众展示了通过分析二氧化碳排放量评估出的世界清洁航空排行表，中国多家航空公司榜上有名。此次评估中，西部航空更摘取Atmosfair2016“世界最清洁航空公司”桂冠，成为航空评估史上第一个荣获该头衔的中国航空企业。

西部航空相关负责人介绍，“世界最清洁航空公司”称谓的获得与其高布局和高客座率的运营模式、高效的飞机利用率、单一机型的引进和维护中采取的先进技术等密不可分。作为低成本航空公司（LCC），西部航空在日常工作中从油耗、材质等细节进行减重减排思考，并将精细化管理理念融入其中，进一步降低人均公里碳排放量。

目前，西部航空机队由23架A320与4架A319组成。通过合理安排客舱布局，西部航空A320机型实载人数已达186人，A319机型达到144人，有限空间内的高客座率在提升效益的同时也使单位油耗大幅降低，有助于减少碳排量。

当然，不同于汽车碳排放量的计算，飞机无论飞行里程远近都需要进行海拔攀升，这一过程中的油耗和碳排放量占航行总碳放排量的重要一环。在全世界都在探讨怎样减少碳排放的趋势下，航空器制造业不可避免地在设计新一代航空器时向轻机身和节燃油上靠拢。持续引进新型节能机型、更新换代飞机设备成为“世界最清洁航空”西部航空机队战略规划的核心。

据介绍，西部航空对现有A320机型逐步改装鲨鳍小翼。鲨鳍小翼的运用有助于节约3.5%以上的燃油消耗，每年二氧化碳排量最大可降低700多吨，2017年，西部航空计划引进空客更新一代的机型，新机型不仅均配置鲨鳍小翼更根据西部航空的选择安装超轻新型座椅，在节能环保上持续推动清洁、高效的航空发展模式。

丰富航线布局 经济出行首选

成本降低的最终体现，是回馈给旅客最实惠的票价。据西部航空相关负责人介绍，转型低成本模式成功后，成本降低的最终目的还是回馈给旅客最实惠的票价,转型以来西部航空每年以超过10%的幅度降低票价水平。

市民不难发现，西部航空常年推出百元以下的零花钱特价机票，让航空旅行变得简单、轻松、低花费。总的来看，西部航空的机票价格水平比市场上的平均水平要低。

同时，对于旅客自身的出行个性化需求，又可以付费选择优于传统免费的服务产品。满足旅客个性化需求的同时提升了服务品质。

如今，西部航空已成为重庆民航市场不可或缺的角色，仅在2016年，西部航空的旅客吞吐量就超过722万人次，低价、高效的服务了大众航空出行的需求，更促进中西部旅游业交通业的便利发展。

除机票价格水平不断降低、定制化服务不断丰富，西部航空的网络布局，也不断提供给市民更加经济和丰富的选择路径。记者了解到，在“十三五”开局之年的2016年，也是中新合作项目的开篇之年。西部航空在2016年2月，率先开通了重庆=新加坡航线，同年9月，开通新加坡=重庆=乌鲁木齐航线，将新加坡樟宜机场的航线网络将经由西部航空延伸扩展至中国西北地区，通过中转航班延伸到东北地区等。

据介绍，接下来，西部航空将继续深耕重庆。据介绍，2020年，西部航空总收入将超过100亿元，净利润约10亿元；运输机队规模将达到64架，跻身中型航空公司梯队；航线网络覆盖全国一、二线城市和主要三线旅游城市，以及港澳台地区和亚太主要旅游城市。

并不断拓展重庆到东南亚、南亚、东亚的国际航线，加强西部航空国际化战略，提高国际品牌知名度和美誉度，力争到2020年西部航空国际运输量占到公司总运输量的10%。为重庆市民的日常出行持续提供“有价值、可信赖”的服务产品。

来源：《重庆商报》 

作者：李阳