又一篇国产飞机体验记来了，而且今天故事一改近期总是高铁出风头的套路，是航空胜过了铁路！

全世界常常把能否获得美国或者欧洲航空监管机构的适航认证，作为评价一种客机的重要指标。获得适航认证代表飞机安全性已经得到该国/地区官方认可，可以在其境内营运。

一说起国产飞机在国外的认证情况，大家脑海里的第一反应估计都是正处于欧美认证过程中的C919和ARJ21这两种飞机。

其实早在1995年，就有一种我国自行研制的客机获得了美国联邦航空管理局（FAA）的认证，它就是中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的运12轻型客机（具体型号为运12IV，就是这次体验的机型）。时至今日，运12依旧是我国唯一获得美国认证的客机系列。

运12采用两台普惠PT6A-10涡桨发动机，载客17人，航程1340公里，升限7000米，最大速度328公里/小时。这种飞机以用途广、使用经济、对机场要求低等特性著称，已经出口十几个国家。可以说，运12是我国目前最成功的轻型运输机。

运12此前只在大连 - 长海的海岛航线以及东北部分地区执行航班。2017年7月29日，广东龙浩通航在新疆开通了运12执飞的克拉玛依 - 博乐短途运输航线。为了一睹这架“中国制造”的风采，我决定奔袭几千公里专门体验！

克拉玛依市位于新疆维吾尔自治区西部，准噶尔盆地西缘，是一座因油而起的城市。产业的发展带动了城市的经济，克拉玛依的市区明显比新疆其他地区更加干净整洁。克拉玛依机场开通了往返市区和机场的免费大巴，根据航班时刻从市区发车，这种方便快捷的地面衔接服务也为发展通勤航空提供了有力保障。

克拉玛依机场不大，每天仅有十架左右的航班，但客流非常好。由于石油产业的发展，当地居民大都比较富裕，这也是通勤航空选择克拉玛依的原因之一。

有趣的是，机场在航站楼前养了两匹马，一大一小，这一幕的出现使人轻松愉快。

由于担心新疆机场严格的安检耽误时间，我提前两个小时就到达机场。到机场后却被告知只需提前30分钟到达机场即可。于是只好四处看看飞机，打发时间。

飞机计划17点起飞，飞行时间1小时30分钟。16时30分左右，龙浩通航工作人员打来电话，在候机楼集结旅客。是日航班去程旅客共三名，在大厅找到龙浩通航的乘务后，核对身份证信息并发放了龙浩通航自制的登机牌。

随后，乘务带领我们经过工作人员专用的安检通道，进入候机区后，直接通过登机口进入控制区。我没有看到摆渡车，也没有看到飞机，一问才知道，我们要步行至停机位登机。这也是乘坐民航航班少有的体验之一。

走近飞机。这次飞行属于通用航空的范畴，时间要求比较宽松，我不需要着急登机，便在飞机边拍照留影。看外观，飞机保养得不错。

乘客通过飞机后门自带的登机梯登机。和新舟60一样，自带的登机梯有些摇摇晃晃，感觉稍用点力就会踩断的样子。

飞机客舱采用1+2的布局，可搭载15名旅客。客舱整体来看颇有上世纪的风格。

上机后，乘务姐姐告知可以随便坐。我选择了左边第二排的座位。通用航空飞行过程中不关驾驶舱门，坐在这里可以观察机组的操作。

飞机准备滑出，乘务姐姐为我们三位旅客进行安全演示。虽然旅客不多，但工作流程依旧一丝不苟，飞机上三位旅客除了我都是克拉玛依本地人，小姐姐依然使用中英文结合完成了演示，这一点值得点赞。

当日的机组由两名机长，一名机务，一名乘务，一名安全员组成，共5人，而旅客仅3人，其中包括我在内的2人还在到达后同机返回，而博乐无人登机，因此航班把在博乐机场停留一时间从个半小时再缩短至25分钟！这在一般的航班上是没法想象的。

飞机滑出前，乘务姐姐发放了矿泉水和小吃，由于小飞机噪音比较大，所以还配有耳塞。所有准备工作完成，在经历了一段短暂的流控后，飞机延误15分钟滑出。

飞机在跑道尽头掉头后，开始加速准备起飞。飞机拉起很快，跑道上的最后一块“白块”还没滑过，飞机已经腾空而起。

由于航程较短，且运12飞机无增压系统，所以巡航高度仅为3000米左右。很快飞机就到达巡航高度开始平飞。克拉玛依是因石油而兴起的城市，从飞机上向下俯瞰，可以看到密密麻麻的开采用的“磕头机”

不知道是气流的原因还是没有自动驾驶的缘故，飞机飞行过程中的颠簸还是比较厉害的，加上螺旋桨的震动，容易晕机的旅客还是要谨慎选择。

克拉玛依到博乐直线距离240公里左右，整个空中飞行时间大约只有1小时10分钟，而同线路大巴则需要绕路，公路里程460公里，需要长达6个小时。在高铁未覆盖，城市之间客流又支撑不起民航定期航班时，通勤航空不失是十分理想的选择。

18时20分左右，飞机抵达博乐机场。

博乐机场比克拉玛依机场更小，由于过站时间很短，我与乘务不出机场控制区，在到达大厅稍事休息，便登上返程航班。返程航班包括我在内只有两名乘客，都是刚才从克拉玛依过来马上折返回去的。喂，那位仁兄你也是飞友吗？

18点52分，飞机从博乐起飞返回克拉玛依。返程航班原计划是20点起飞，但由于没有其他旅客，所以提前出发。这也体现出通用航空运输的灵活性。

返程飞行同样很快，19时55分左右到达克拉玛依机场。由于航班提前，没有看到落日，稍有遗憾。新疆夏季的落日在20：30前后最为壮观，有兴趣的读者可以前来体验。

到达后，和登机时一样，步行至到达出口。航班显示屏上没有显示本次航班，由于航线刚开通不久旅客较少，也暂时没有接驳的机场大巴，只得打车返回市区，整个体验结束。

最后，我想聊聊对运12执飞的这类“短途运输航班”或者说“通勤航班”的一些感受。

关注航空物语的粉丝可能记得前段时间小语发表的一篇关于高铁和民航对比的文章。在文章中，作者通过亲身体验，得出了1200公里以下，高铁有明显优势的结论。但是从整个社会的层面看，高铁对沿线的环境要求高，而且建设成本非常可观。对于客流并不充裕，却又急需与内部地区快速联系的偏远地区来说，高铁性价比逊色于今天体验的通勤航班：

首先，通勤航空一般使用小型飞机，对机场的要求低，建设投入也低。一千多米的跑道和数百公里的高铁相比，显然前者更节约资金。

其次，小型飞机的载客量低，既保证了当地旅客出行，又能减少空载，降低航空公司成本。

但我国通勤航空的发展也存在挑战。

曾有调查显示，旅客能接受的通勤航空价格，在1元/客/千米左右，而航空公司运营成本却高达3元/客/千米，一些地方通过政府补贴来维持航线运营，这就相当考验当地政府和航空公司的经济能力。

再者，由于我国对民用航空的空域限制比较严格，无形中增加了航空公司的运营成本。

好消息是，我国目前对通用航空的限制已经逐步放开，在飞机引进，航线申请上也更加容易得到支持。通用航空的大路，也将越走越宽广。

下次体验，去哪儿飞呢？

来源：民航资源网