作为天合联盟成员的中国南方航空，正在间接地向其管理层提出转向其他航空联盟的可能性。

这一切可能性开始于南航与寰宇一家主要成员美国航空开展的股权合作。在与美国伙伴合作的计划中，南航还力求增加其代码共享业务，而这种与天合联盟成员之外，特别是与寰宇一家成员的合作，已经超出南航与天合联盟伙伴达成的共识。

南航的最高管理层最近向下属发出了问卷调查表，以评估其离开天合联盟将会造成的得失。一位公司内部消息人士说，管理层被问及天合联盟如何帮助他们工作，同时，也被要求评估离开天合联盟的影响。这意味着这家亚洲最大的航空公司正在考虑选择离开天合联盟，但这不一定意味着它将会过档寰宇一家。

“来自carnoc的网友分析称：今年是南航入盟第十年，按惯例每十年（也有说法12年一次）更新一下联盟资格，今年是个退盟好机会，退盟费都可以省下了。天合联盟CEO今天在达美上海参加747退役派对，不得不怀疑他来中国的真正目的。”

这种联盟关系的变化将会极大地扭转各家航空联盟在东亚的势力平衡。特别是有可能带走寰宇一家香港成员—国泰航空的业务。

南航转向寰宇一家的可能性也是合理的。目前中国大陆的联盟结构比较尴尬，因为中国东方航空公司作为中国三大航空公司之一，也是天合联盟的成员，它和南航必须分享联盟其他成员带来的客流量。

美航与南航3月份公布合作以后，美国航空已向南航投资2亿美元。美航还表示，他们今年将开始执行代码共享和内部协议，使乘客可以到访中国以及北美和南美洲更多的目的地。9月28日，这两家航空公司公布了一组代码共享的路线，原定于10月29日生效，但是目前为止，这组代码共享尚未开始运行。

虽然天合联盟是建立在成员互相合作原则的基础之上，但组群并没有留给与联盟之外公司合作的余地。在这一点上，寰宇一家就更为宽容。

根据一份天合联盟的文件显示，南航与美航的合作计划将会超越非天合联盟代码共享的配额。 特别是南航与澳航，美国，英国航空，日本航空等四个寰宇一家成员的合作总量将远超过天合联盟规定的配额。

天合联盟总部向南航方面表示，其联盟外代码共享计划是不允许的，南航取消了一些拟与美航代码共享的路线，但其代码共享要求仍然超过了联盟允许的范围。为了将所有申请的合作挤压到规则允许的范围内，南航方面试图调整用于计算联盟代码共享配额的网络运力，并试图增加在2017年初向天合联盟报告的运力数据。但这种特别的调整是不被允许的。

在代码共享方面的摩擦也表明，南航在天合联盟内部并不完全开心。当然，这也并不意味着航空公司就要离开联盟，但值得注意的是，与寰宇一家合作的强烈愿望是产生这个麻烦的根源。

天合联盟是中国大陆航空公司最强大的联盟，中国南方子公司厦门航空和东航的上海航空也在联盟内。由于中国国航及其深圳航空公司的会员资格，星空联盟在中国占据第二位。目前，中国并没有寰宇一家的成员。

如果对航空联盟在当地力量的评估扩大到与中国大陆相邻的国家和地区，天合联盟仍然远超对手，虽然其没有日本会员，但是它有大韩航空、越南航空、台湾华航等成员。寰宇一家在中国和东北亚地区只有香港国泰和日本航空。

天合联盟在东北亚地区的实力对法航，达美航空等成员来说是一个福音，因为他们借助联盟的力量，在中国大陆有了更多的目的地市场，并提供了大量的中转旅客流量。但对于中国大陆以及附近地区的天合联盟成员来说，情况就并不那么美妙了，因为他们互相之间需要竞争有限的中转旅客。

在寰宇一家内部，连接香港和大陆地区的航线上，国泰并没有什么竞争对手。寰宇一家内部的其他成员也不会与国泰去竞争这个市场。

但是，南航却拥有中国大陆最大的网络。

如果中国南方航空公司进入寰宇一家，广州作为其主营基地，那么距离香港国际机场仅140公里（90英里）的广州白云国际机场也将威胁国泰。

来源：航空物语