据Skift报道，今年三月当国际航空集团（IAG）推出其远程低成本子公司LEVEL时，没人能确定IAG的意图。

事实上，由于LEVEL成立的时间过于仓促而且它在伊比利亚航空的AOC（航企运营许可证）下运营，加上之前有很多失败的例子，这家航司给人留下一种坚持不了太长时间的印象。

七个月过去了，IAG的首席执行官Willie Walsh表示，LEVEL表现的非常之好并且很快就能获得专属的航企运营许可证，CEO以及第二个运营基地。IAG表示，在上周发布的第三季财报中，LEVEL的表现可圈可点但并未透露具体收入的数字。

LEVEL目前运营着2架原属于伊比利亚航空的飞机，开通了巴塞罗那至洛杉矶，奥克兰，布宜诺斯艾利斯以及多米尼加共和国蓬塔卡纳的航班服务，还有三架飞机正在加入机队，其中至少有两架会进入新的基地（巴黎或者罗马）。

Walsh在伦敦接受采访时说道：“我们将会在11月底或者最迟在12月的第一周宣布新的航线，目前我们正在确定CEO的最终人选，来做出一些运营上的决定，而后获取运营许可证”。

挪威航空的成功说服了像IAG这样的传统航空企业，让它们看到了远程低成本运营的可行性。科技的进步以及拆分票价的趋势都有助于这一领域的发展。

像波音737Max这种新型飞机由于燃油效率更高使得由单通道飞机执行的跨大西洋航班更具吸引力，并且可以用来连接规模较小的机场。其次，航空公司愿意将票价降至基本水平，乘客可以选择是否愿意为其他服务支付额外费用，比如说飞机餐。

现如今，远程低成本运营已经成为现实，那些高高在上的传统航司未来将会怎样？IAG旗下英国航空公司因在CEO Alex Cruz领导时市场明显下滑而受到了各种非议。Walsh认为当了解消费者行为后才能掌握融入市场的窍门。

Walsh表示：“有些人消费只会受价格的影响，但还有一部分人会受到其他因素的影响，当我们细分市场时，会发现不同的商业模式可以为同一个市场服务。过去的问题是，我们试图用一种商业模式为不同的部门服务，这是不可能的，因此必须要清楚自己所在的位置。IAG的优点就在于旗下有若干子品牌以及子公司，我们可以细分市场并且利用不同品牌为其提供服务”。

来源：Skift