航空维修行业基本概况分析

航空维修，也叫航空器维修，是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，从而确保飞机和旅客的安全。它是飞机持续使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

航空维修分为航空机载设备系统维修(即部附件维修/附件维修)、飞机机体维修(包括机体大修与机体加改装)、飞机发动机系统维修、航线维护(停机坪维修)四个分支。

航空维修业的上游行业主要是航材制造商。欧美凭借在飞机制造业的领先优势，使国外厂商基本垄断了国内的航材供应，导致了国内航空维修企业在航材价格上是被动的接收者，造成采购成本的高企。

航空维修业的下游用户是民用航空、通用航空以及其他拥有飞机的组织或者个人，其中航空公司是最主要的客户。在国内，航空公司在合作中处于强势地位。

全球航空维修市场规模迅速增长

随着全球航空事业的发展，全球航空维修市场随之水涨船高。据前瞻产业研究院发布的《中国航空维修业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2014-2017年全球航空维修市场规模年复合增速达10.2%。2014年全球航空维修市场规模已达504亿美元，同比增长10.9%。截止至2017年全球航空维修市场规模增长至743亿美元，较2016年增长17.6%，主要得益于全球机队规模的扩大、飞机利用率的提高，和劳动力成本的上涨。预计2018年全球航空维修市场规模将突破800亿美元。未来十年，受益于市场上新机型、新发动机和新部件的产生，和老旧破损飞机和发动机的替换需求，全球航空维修市场仍蕴藏巨大商机。

2014-2018年全球航空维修市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

北美航空维修市场占比最高

从全球各地区航空维修需求结构来看，各地区航空需求各有侧重。2017年北美地区在役机队规模超过9650架，其航空维修市场占全球总量的33.4%;欧洲地区在役机队规模达7800架，维修市场占比达27%;亚太地区航空维修市场占比达18%，其中中国市场占比达8%。

2017年全球航空维修市场区域分布情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

机体、发动机维修在整个航空维修市场上占据主要份额

从飞机维修成本角度来看，飞机维修成本可笼统地分为直接维修成本和间接维修成本两部分。直接维修成本指的是与飞机机体、发动机和部件维护相关的人工及材料成本;间接维护成本则包括管理费用、行政开支、工装设备、检测设备、记录存档、技术监督、质量控制等。

直接维修成本又包括机体、部件和发动机的维护维修成本，其中机体和发动机的维修工时较长，维修费用占比较高。《航空周刊》曾对全球机体维修企业进行排名，结果显示，全球排名第一的新科宇航在机体维修上花费了1250万小时;全球前十的机体维修企业花费时长是260万小时起步，可见机体维修在整机维修中的重要性。

2017年全球航空发动机维修支出达236亿美元，占全球航空维修市场的31.8%。另外，2017年全球航空维修市场中部附件维修及机体重维修、航线维修支出分别达到202亿美元、127亿美元、178亿美元，占比分别达27.2%、17.1%、23.9%。

2017年全球航空维修行业市场需求结构情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

全球航空维修行业未来发展趋势分析

未来的世界航空维修业将呈现三大特点：首先，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修业上;第二，大修和维修业务将会走向全球化，现在许多国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机;第三是先进的技术将得到充分运用。

此外，在未来，一些高技能的供应商将进入维修业，以提供不同的服务，包括客户支援、测试以及其他服务等。

全球航空维修行业未来三大特点分析情况