短舱是在飞机上安放发动机的舱室，主要工作是固定发动机，优化发动机气流，保护发动机免受外部损害。目前，新一代大涵道比航空发动机短舱，主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供，而我国在这一重要领域尚属空白。据测算，未来20年中国民用大中型的航空发动机市场空间将超过1.6万亿元，而占航空发动机1/4左右成本的短舱，预计未来市场空间约4000亿元。

航空发动机作为飞机的核心，为飞机提供动力，其技术难度极高，尤其是在军用发动机方面，是三、四代机的核心装备。而发动机短舱则是确保核心能够正常运转的保护罩，是飞机飞行的关键设备，涉及飞机性能、操作安全性、系统可靠性、重量、成本和环保等相关的关键航空技术。

短舱是在飞机上安放发动机的舱室，俗称“房子”，模样类似整流罩，主要由发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口组成，起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。

集成技术复杂

短舱是一套极为复杂的集成系统，从开发到生产和供应都需要长时间的积累，而且短舱越大技术难度越高。短舱需要在多重限制的极端环境（高温、高压、高速）下实现降噪、除冰、调节内外温差、防火防雷击、支撑发动机与机翼连接吊架之间的负载、刹车（借助反推装置）、美化飞机等多项功能，而这些功能则由短舱内的进气道、整流罩、反推装置和尾喷口来完成。

被国外厂商垄断

短舱作为发动机核心设备，其重要性不言而喻。但世界上能研制民用大涵道比发动机的仅有3家公司，分别是美国通用电气（GE）、普拉特·惠尼集团公司（Pratt & Whitney Group）和英国的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）。而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有2家。一个是航空顶级制造商美国古德里奇（GoodRich），其产品运用于波音878和空客A350/A320neo等；另一个是奈赛公司（Nexcelle），由美国通用和法国赛峰合资，向波音737、A330等飞机的推进系统提供短舱。

此外，赛峰集团旗下赛峰短舱公司是世界领先的飞机发动机短舱制造商，负责设计、制造和支持飞机发动机短舱，是目前世界上唯一参与所有细分市场的短舱制造商，中国市场上超过1/4的民用飞机采用了赛峰短舱公司的产品。我国在这一重要领域尚属空白。

新型发动机短舱性能与维修失衡

发动机短舱并不仅仅是一个简单的气动套筒，其功能还包括利用反推装置快速减速、在发动机发生故障后控制爆炸碎片、引气、降噪及防冰。对于民用航空发动机短舱制造商来说，短舱的安全性是最重要的，但是在发动机短舱设计时必须要权衡产品性能、制造可行性以及维修性三方面因素。通常，系统的集成在某种程度上就会有牺牲产品的可维修性。

特别是复合材料、增材制造等材料和技术的使用，虽然对发动机短舱的性能、工艺方面有很大的帮助，但是也增加了短舱的维修难度。此外，短舱通常会受到长期的热变形、飞鸟或地面设备的影响产生损伤，其复合材料常会出现脱胶或分层，而铝制零件会易于腐蚀，而且这两种材料都可能产生裂缝、磕伤、撕裂和凹痕。当损伤发生时，航空公司更愿意选择进行在翼维修，因为当前短舱的尺寸越来越大，其运输成本也越来越高。

未来市场规模约4000亿

虽然我国能够自主研发军用发动机，但在民用航空发动机领域则几乎空白。目前全球民用航空发动机市场基本被CFM、UTC、GE、RR等少数几家龙头企业垄断，我国民用航空发动机主要被普惠、GE和罗尔斯•罗伊斯三大厂商垄断。而且，中国市场正日益正成为这些厂商的最重要的营收来源。据测算，未来20年中国需要新增民航大中型飞机超过6300架以上，潜在民用航空发动机新增需求超过1.3万台，民用大中型的航空发动机市场空间将超过1.6万亿元。而发动机短舱成本约占全部发动机的1/4左右，因此预计未来短舱的市场空间约4000亿元。

来源：前瞻产业研究院

作者：韦婷