近年来，汽车销量增长持续放缓，车企利润不断下滑，而汽车电商的迅速崛起，让传统汽车产业从业者颇为矛盾。既希望通过汽车电商平台来实现新的增长，又害怕汽车电商抢食市场蛋糕。

汽车电商的兴起，是互联网结合传统产业的一次应用，并非抢夺市场蛋糕。相反，在汽车电商的带动下，或许正是传统汽车产业一次突破困境的机会。传统产业和互联网融合是大势所趋，汽车电商的渗透，给消费者提供了一个更好的体验，未来发展潜力巨大。

汽车产业面临困境，汽车电商成转型选择

传统汽车产业经过多年的发展，已经形成了一条包括生产制造、销售流通、汽车后市场等成熟的产业链，以及“汽车生产商-经销商-消费者”的汽车销售和维修保养链条。汽车产业链条众多，牵涉国民经济的各个环节，而每一环节的市场规模都是巨大的。然而，在城市限购、限牌、环保等压力下，传统汽车产业面临增速放缓、产能过剩的困境。

据前瞻产业研究院发布的《2016-2021年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》显示，1992年至2013年，汽车工业总产值从671亿元增长至2.5万亿元，年均复合增速达到18.82%，但近年在城市限购、限牌、环保等压力下，传统汽车产业面临增速放缓的困境，2011年-2013年产值增速分别为11.11%、7.9%、10.6%。尤其近两年以来，按国家统计局口径的汽车制造业增加值月度同比增幅趋势向下，最低增幅仅4.4%。

1992-2013年汽车工业总产值（单位：亿元，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

在汽车产销量方面，自2013年以来，汽车的总产量大于销售量并逐年增长，仅2015年上半年，生产数与销售数的缺口就达到了24.47万辆，创下新高。而其中，乘用车产能过剩更为严重，自2009年开始便已进入持续的产能过剩过程，仅2015年上半年，生产数与销售数的缺口达到23.22万辆，2009年至2015年上半年，累计产能过剩84.09万辆。

面对困境，汽车电商几乎是传统车企的唯一选择。基本上主流的传统汽车厂商/经销商早已涉足电商，上汽集团、长城汽车等为代表汽车厂商自建电商平台，庞大集团为代表的经销商自建电商平台，以及其他汽车厂商借助综合电商平台进行电商化努力等。

新车电商是切入电商领域的最佳模式

尽管新车利润不如汽车后市场等服务，但新车电商是互联网公司切入汽车产业链的最佳模式，首先经销商的新车销售面临困境，新车电商的推行可以帮助汽车厂商/经销商优化库存(提高周转率)，专注于利润率更高的后市场业务，合作大于竞争，业务推行阻力较小。

其次利用新车电商作为入口，在用户形成新车购买行为之时，即可切入汽车信贷、汽车保险、汽车美容、上牌等后续服务；另外新车电商平台还可以通过已积累的数据，为已购车用户进行二手车交易服务以及相关二手车估价服务等，循环进行上述新车电商的商业模式。

最后，可以根据用户形成的交易行为、浏览习惯、联系方式等，精准地为用户推荐相关汽车后市场产品，形成交易，最大化提升单用户APRU；利用汽车的GPS定位功能、各类传感器等，提供基于LBS的精准营销，天气、路况、地图、本地生活等衍生数据服务。

新车开展电商的优势

资料来源：前瞻产业研究院整理

而以二手车、汽车零部件、汽车上门服务等模式切入汽车电商，均具有较多硬伤，如价值评估问题、用户忠诚度问题、准入门槛低等问题。虽然问题不少，不过二手车电商发展同样如火如荼。

二手车电商如火如荼，市场规模逐年增长

在二手车电商方面，市场规模占比逐年攀升，以竞拍、寄售为主的O2O模式引领市场的发展，接连获得了资本市场的青睐。市场占有率方面，目前车易拍以35.2%占据市场龙头地位，优信拍以27.9%紧随其后，平安好车、车享拍发展迅速位列第三第四，而瓜子和人人车等其他企业分食剩余两成多一点的份额。

二手车具有一车一况的特点，因此消费者对于线下服务比较看重，这就使得二手车电商平台在线下的布局尤为重要，那些只注重线上交易的平台未来发展或会吃亏，这也是广告转化率低的原因所在。

二手车电商平台宣称减去中间商差价，但大多数二手车存在跨地域交易，需经过10-15天的车辆整备期，在此期间的库存和服务就面临问题，那些未能在线下布局的问题将更为严峻。

未来，二手车电商平台应注重线下的布局发展，互联网只是作为一个技术平台，在重视互联网的结合时，同样应该重视线下服务布局。二手车电商的核心竞争力是低成本集车、标准化评估和下游购买力，应充分发挥自身优势，不能只强调某一方面。

本文来源前瞻产业研究院