“这一切真的很突然”。

10月25日早晨，记者得到消息称汽车分时租赁公司EZZY正在遣散员工，即将倒闭。今年5月，EZZY的CEO付强还曾在位于北京市海淀区内的办公楼中接受了记者的专访。当时正值分时租赁公司友友用车被迫停运之际，付强告诉记者，友友的倒闭不是一个特例，2017年内将会有一半的分时租赁公司倒掉。

如今看来，付强的这一席话似乎一语成谶。

为此，记者联系到了EZZY的高管任言（化名），她向记者证实了EZZY倒闭的传闻。“这一切真的很突然，因为今年6月~9月，EZZY一直保持着不错的表现，至少从我看到的数据显示是没有问题的。”从任言的反映中，记者能感受到，虽然身为企业高管，但这一切同样让她感到很突然。

10月25日下午2:55，EZZY在其官方微信公众号中发表声明称：公司已终止EZZY平台的服务，并已按照国家法律法规成立清算组，正在积极处理后续事宜。

一直没有向公众作出回应的付强反而在公众号留言区，发表了一段颇具“浪漫色彩”的评论：我曾用我的手把故事打开，然后让光线穿透过来，故事中的人们从身边走过，回到他们爱人的脑海。

实际上，在共享汽车创业圈内，付强一直显得有些与众不同。而他所领导的EZZY也在追求着这种差异化的竞争模式。2016年,EZZY在上线之初，就选择了指导价在40万元左右的纯电动版宝马i3作为租赁用车。今年5月品牌升级之后，EZZY再次上线一批指导价在20万元左右的燃油车奥迪A3。

今年5月，付强还在采访中告诉记者，他认为不具备造血能力、缺乏一技之长，而又过度依赖资本的共享汽车公司迟早要死掉。在他看来，采用高端车型，是EZZY特有的专长，但如今，这却成为了EZZY的软肋。

生于高端，死于资本？

实际上，EZZY的差异化不仅体现在车型上，其运营规则和计费体系也比较复杂。此前EZZY尽在北京三里屯、国贸等核心区域投放，其中VIP会员月费达4000元，可以不限次使用闲置车辆，而且EZZY的APP并不支持安卓手机。按照付强的说法，这些都是其产品规划策略中的一部分。由此可见，EZZY在诞生之初就将自身的定位聚焦于“小而美”的范围。

这在一定程度上决定了其运营成本过高的现状。环球车享首席市场官黄春华告诉记者，盈利一直是行业的痛点，即便环球车享已经是目前国内最具规模的汽车分时租赁公司，也仍然无法保证在任何区域内都实现盈利。

在整个行业都在为盈利与成本苦恼之际，付强所走的高端化之路无异于铤而走险。不过，很多分时租赁公司都明白，即便自身没有造血能力，还有资本可以站在背后死撑。的确，分时租赁行业的繁荣与大量资本的介入有着紧密的关联。世投创想（北京）资本管理有限公司合伙人杨鹏告诉记者，从2008年美联储推出量化宽松政策以来，中国日渐呈现出资本过剩的局面，可投的、具备创新性的项目越来越少，因此对于共享汽车等新兴领域，资本层面一直非常感兴趣，而且也乐于跑马圈地。

不过，近几年，随着整个共享汽车行业规模的扩大，资本也在日渐回归理性，在5月份的采访中，付强就曾表达过自己的痛苦，他告诉记者，共享汽车行业的投资圈里没有“傻钱”，想要融资已经越来越难了。

要不要靠“背景”？

在共享汽车行业内有两棵大树，一棵叫做资本，另外一棵则是车企。据不完全统计，目前国内注册运营的分时租赁公司数量已达370家，实际运营的公司也逾百家。这其中，以整车厂为主导的占据了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的环球车享，首汽集团与奇瑞汽车合作的Gofun出行等。事实上，如今在分时租赁行业混得风生水起的企业也绝大多数都具备主机厂“背景”。

在EZZY确认停运的这一天，还发生了一件有趣的事。此前，友友用车关闭之际，记者曾联系到了其合伙创始人蒋擎，当时他表示已经离开这个行业有一段时间了，并不想发表过多看法。然而，10月25日早晨，蒋擎却在朋友圈中对于EZZY的停运进行了简短的评论。他认为：资源，才是分时租赁的龙门，虽然运营效率很重要，但决定是10还是1000的始终是“1”，而资源就是那个“1”。

虽然这段话不长，却似乎道出了这些创业者的心声。在共享汽车行业，缺乏资源、缺乏资本，的确非常难以经营。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波告诉记者，对于创业型的企业，在资源上肯定是拼不过国企的，但如果依靠自身的运营和精打细算，仍然是可以实现盈利的。他认为，整个共享汽车行业仍然处于培育期，大家仅是在概念上挖得很深，在商业模式上却比较局限，因此行业内机会仍然很多。

加速进入洗牌期？

几乎在EZZY宣布停运的同一时期，另外一家汽车分时租赁品牌途歌则正式宣布2200万美元的B轮融资，本轮融资由海纳亚洲创投基金（SIG）领投，真格基金跟投。很多人认为，这无疑为共享汽车从业者注入了一剂强心剂。

实际上，在25日当天，任言告诉记者，目前关于行业内的共性问题，大家已经讨论得很深入了，但EZZY的倒闭有很多个性的问题，比如在运营过程中，部分高层无法参与其中，而创始人的决策又比较果断，直接导致很多决策在没有经过充分讨论就完成了执行，创始人的团队管理经验仍然需要提升。对此，上海典实资产管理有限公司创始合伙人唐勇也曾表示，投资者在投资时会更多考虑团队以及领导人的个人素养，会有意识地通过一些项目来锻炼团队。

任言反复强调，她不希望因为EZZY一家企业的个性问题，影响了行业内对于共享汽车的信心，她始终认为能够为消费者提供便利和服务的产品，仍然是充满未来的。

不过，倒闭与融资之间的反差，也在一定程度上说明，如今共享汽车行业的洗牌期已经来临，正如彭波所言，在这个发展和培育的阶段，企业可以操作的空间很多，找到盈利渠道的方式也很多，因为整个行业规模的天花板始终没有来临，行业内的独角兽也没有出现，这意味着大家仍然具备机会。

来源：中国汽车报