近日几位记者朋友问我，在美国Uber自动驾驶汽车撞死人责任在谁？我想责任在自动驾驶的设计者。当前全球相关汽车界都在搞自动驾驶，但是不是自动驾驶很快走入社会，我看没那么容易，因为汽车在现代社会的大规模应用太复杂，是一项极为严重的社会系统工程，而不仅仅说你的车能防患撞人或物体，就可以放在社会上使用。

据联合国统计，在2012年全球由汽车撞死的达110万人，伤者不计其数，我国一年由汽车事故死亡人数也在6-7万人，于是国际社会学家说：第三次世界大战是汽车打的。这样自动驾驶汽车第一，也是首要任务是安全，而不是防堵。安全问题不能按常规路况来规定，而是必须在任务情况下，特别一些实发事故的产生是，如Uber就是女士在人行道外穿过马路而被撞上身亡的。至于目前美国亚利桑那州在追查各方责任，那是法律规则，作为自动驾驶汽车在没有绝对安全把握情况下，在高速路试是汽车设计者文明使观，责任使观问题，与法律规则分析等等是两回事。

目前自动驾驶应用大致有5个阶段，取得比较好的共识。

1、传统汽车上安全技术的改善；

2、部分实现自动化，如行车提醒，自紧急制动，道路偏差纠正等；

3、半自动化驾驶也称半自动化驾驶也称组合自动化驾驶，这基本上实现相当多路况的自动化行驶，但仍离不开驾驶者；

4、有限高度化自动驾驶，这还需要方向盘，有驾驶者，但不用去操作；

5、全自动化驾驶，这已经完全替代人的操作，全部由自动化操作，这应该说是智能自动化驾驶汽车的终极目标。

我认为，当前以1和2为重点，实现产业化生产，商业化应用，而3作为全工况路试重点，而4和5期望多在试车场进行多样化工程试验，特别是增加针对自动驾驶的工程试驾路面。现在国际上汽车厂商都盛行实际路面的自动驾驶车辆的应用和试验，某种程度上有为自己企业宣扬的意图在内，你看我的水平有多高！

必须指出，现在的传统汽车安全性能还存在不少问题，就在美国、欧盟推行ESP（电子稳定程序），这样，在美国推行标配后，每年可少死亡1万人，目前美国的汽车事故死亡人数已从前几年5万人左右，降到3万多人，这笔伊拉克打十年战争死亡1万人多出好几倍。我们现再在已有零部件企业研制出ESP但装用ESP的车辆不到60%（乘用车）。

作为汽车智能化重大标本的全自动驾驶是世界汽车，也是我国汽车产业发展重大方向，一定要下决心，全力投入研制和产业基础研究中，但千万别着急，特别对新兴的科技要更好的融合和应用，如量子计算机，新兴的大数据，云计算、物联网、5G、网络安全、智能芯片、人工神经网络软件，以至脑工程等数字化深透的发展，相信全自动驾驶不久将来会达到新的更高水平，为人类社会交通上造福。

来源：网易汽车 

作者：陈光祖